Поворот на Восток: Транспортно-логистическому рынку ДФО нужны системные решения на государственном уровне

Одной из основных дискуссий сентябрьского ВЭФ во Владивостоке станет поиск ответов на вызовы транспортного-логистического комплекса. Работа уже началась. В Корпорации развития Дальнего Востока прошел круглый стол с участием ведущих участников рынка. Подробности — в материале ИА Vostok.Today Геополитические факторы привели к кардинальному изменению структуры внешнеэкономических связей и их географии. Груз просится на Восток Российские компании были вынуждены отказаться от сотрудничества с прежними партнёрами и выстроить новые цепочки. В результате по итогам прошлого года, грузооборот по железной дороге с дружественными странами вырос на четверть. Новые торговые партнёры сосредоточены в основном в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Это видно по структуре товарных потоков по железной дороге: в первой половине этого года перевозки в восточном направлении увеличились на 9,1% — до 134,2 млн тонн. Растет также значимость морских дальневосточных ворот. В первом полугодии грузооборот морских портов России вырос на 10% в сравнении с аналогичным периодом 2022 года. Порты Дальневосточного бассейна держат третье место, показав рост на 7,5%. Через морские ворота за полгода перевезено 119,2 млн тонн грузов. В целом отрасль нашла решения для преодоления коллапса, который возник на фоне острой фазы санкционного противостояния в прошлом году. Но проблемы периодически появляются. Так, по информации федерального СМИ, в конце июля грузоотправители столкнулись с резким увеличением сроков перевозки топлива по железным дорогам. Ранее мы писали: Современные технологии позволят Колыме улучшить грузовую логистику Фото: Корпорация развития Дальнего Востока. Предложения участников круглого стола лягут в основу ключевых решений грядущего Восточного экономического форума Логистика новой эпохи Очевидно, нужны системные решения. Необходимо, прежде всего, обеспечить модернизацию транспортной инфраструктуры, включая построение новых логистических маршрутов и развитие международных транспортных коридоров. Крупнейшие отраслевые игроки рынка готовы предложить свои идеи. Одна из ведущих логистических компаний России FESCO считает целесообразным наращивать потенциал Северного морского пути. Сама компания намерена запускать новые маршруты в Азиатско-Тихоокеанский регион и повышать эффективность за счет внедрения решений на основе цифровых технологий. Эту позицию разделяет и экспертное сообщество. Дискуссия о возможностях Севморпути разворачивается в СМИ весьма активно. К примеру, эксперт группы «Яков и Партнеры» Г еннадий Масаков полагает, что использование СМП не только уменьшит время доставки грузов в восточном направлении, приблизительно на 30%, но и снизит стоимость фрахта судов. А это повлияет на конкурентоспособность российских экспортных товаров. С этими аргументами соглашается аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. «Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока через СМП составляет примерно 14 тысяч километров, а через Суэцкий канал — более 23 тысяч километров. Компании могут экономить на логистике, а в частности на топливе, оплате труда команде и фрахте судна за счет более короткого и быстрого маршрута. Но самое главное, это отсутствие каких-либо санкционных рисков, связанных со страховкой судна», — считает аналитик. Участники круглого стола считают, что вместе с этим необходимо пристальное внимание уделять вопросам развития инфраструктуры. Планы есть. В России до 2027 года предполагается провести комплексную модернизацию 84 пунктов пропуска, из которых 26 КПП приходится на Дальний Восток. По мнению исполнительного директора компании «ФЕСКО» Интегрированный Транспорт» Леонида Шляхтурова, сейчас критически важно ускорить модернизацию пунктов пропуска, особенно на границе с Китаем. Эксперты также обратили внимание на проблему обеспеченности флота для транспортировки крупногабаритных объектов Северным морским путем. По словам заместителя директора департамента инфраструктурных решений и проектов развития АО «Логистический центр ЯТЦ» (входит в Росатом) Павла Насонова, госкорпорация занимается решением этой задачи. К 2027 году буден сдано в эксплуатацию судно ледового класса грузоподъемностью до 70 тысяч тонн. Нужна система мониторинга По-прежнему серьёзным вызовом остается рост оборота контейнерных грузов в условиях ограничений провозной способности Восточного полигона. И эта проблема будет только усугубляться. По расчётам ФАНУ «Востокгосплан», к 2025 году объем погрузки по Восточному полигону вырастет на 41% к 2021 году, а в 2030 году рост составит 153%. Прогноз построен на основе динамики перевозок руд, угля, полимерной, химической и металлургической продукции. По мнению заместителя генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив» Ивана Боднара, повысить провозную мощность Восточного полигона можно через создание логистической схемы вывоза импортных грузов с использованием полувагонов. Руководитель сектора «Стратегическое развитие» ФАНУ «Востокгосплан» Наталья Самсонова считает целесообразным создать в макрорегионе центры компетенций и сервисов цифровой логистики. Представитель ведомства полагает, что это будет эффективным инструментами стратегического планирования. По ее мнению, отрасли необходима система мониторинга транспортных потоков. Фото: Пресс-служба Группы «FESCO» В авангарде FESCO Всем вышесказанным в той или иной мере занимается FESCO. Транспортная группа совместно с ОАО «РЖД» приступила к разработке проекта строительства дополнительного железнодорожного пути, соединяющего станцию «Владивосток» и «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в FESCO). Такое сотрудничество позволит увеличить количество обрабатываемых контейнерных поездов в порту на 40%. Инвестпроектом предусмотрено строительство из «Владивостокского морского торгового порта» второго выхода на станцию «Владивосток». Кроме того, предстоит реконструкция путей приемоотправочного парка станции «Владивосток». На втором этапе, после реализации всей программы стратегии развития «Владивостокского морского торгового порта», созданные мощности позволят увеличить пропускную способность станции и порта до 16 пар поездов ежедневно. «Владивостокский морской торговый порт» тесно сотрудничает с РЖД для ускорения отправки контейнеров по железной дороге. Уже отработана технология отправки из ВМТП сдвоенных поездов. Запущен единый диспетчерский центр, в котором специалисты порта и РЖД совместно выполняют операционные задачи, что ускоряет процесс обработки вагонов. Реализован проект по совместному осмотру поездов, приходящих на станцию «Владивосток». Действует система электронного документооборота. Благодаря этим организационным и технологическим решениям удалось сократить общее время обработки контейнерных поездов в два раза – с восьми до четырех часов», – проинформировал вице-президент по производственному развитию FESCO Борис Иванов.