Land Rover Discovery Sport

Недавно мне выпала возможность неделю покататься на очень интересном и, к тому же, новом автомобиле – Discovery Sport от LR. Сегодня поделюсь впечатлениями в этой заметке, а в ближайшее время мы покажем и видеообзор.

А для начала пару секунд тизера того, что в этом видеообзоре вы увидите:

И, собственно, само видео

Новый Discovery Sport – это не просто обновление (в данном случае модели Freelander), это старт новой концепции компании. Отныне будут три ниши: премиум – Range Rover, спартанская или утилитарная – Defender, и универсальные автомобили для всех случаев жизни – Discovery.

Как раз к последним наш и относится. Discovery Sport – автомобиль, на котором можно отправиться на рыбалку в трудондоступные места, в путешествие большой семьей и даже в небольшую экспедицию. Разумеется, не считая повседневных рутинных поездок в маркеты, на работу и др. К слову о путешествии большой семьей. Снаружи тяжело представить как, но в Discovery Sport может быть семь сидений.

На третьем ряду с комфортом разместятся разве что дети, но на короткие дистанции можно транспортировать и взрослых особей. Размещение третьего ряда отчасти стало возможным благодаря замене задней подвески «МакФерсонов» на более компактную многорычажку с ходом 320 мм. Вообще функциональность – это второе имя нового Discovery Sport. Так даже в техпаспорте написано. Кроме опционного третьего ряда сидений и возможности поехать куда угодно, немало внимания уделено и багажному отделению. Вдумайтесь, его объем колеблется от 981 до 1698 литров. Естественно, для максимальной загрузки с пятью пассажирами, второй ряд можно подвинуть на 16 сантиметров.

На ходу. Наш “спорт” приехал с бензиновым 240-сильным двухлитровым двигателем и 9-ступенчатым автоматом. Честно говоря, я очень хочу попробовать дизельную версию этого автомобиля объемом 2,2 л и мощностью 190 л.с. Уже неоднократно слышал, что дизель и экономичнее намного, приятнее на ходу, да и крутящий у дизеля 420 Ньютон-метров, а у бензинового 340. Меня больше интересует первый пункт. Я понимаю, что покупатель этого автомобиля не особенно парится по поводу расхода, но ночью, когда никто не видит, он все же будет сидеть и страдать, потому что этот премиум-паркетник съедает 12 литров на 100 км в городе, если вы будете ехать размеренно. Немного придавить педальку – и выйдет около 14 литров.

Стоит отметить, что при длительной езде по хорошей трассе на скорости 110-120 км/ч можно добиться расхода в 6-7 литров, но средний ниже 10 в смешанном цикле у меня получить не вышло. Зато едет автомобиль очень хорошо, без каких-либо преувеличений. 8 секунд до сотни – хороший результат, но важно и то, что эти 8 секунд набираются как-то не заметно. Нет привычного вжимания в сидение, ты просто разгоняешься и через определенное время констатируешь факт достигнутой скорости. Это как лететь на Airbus A380 – вроде и быстро, но не ощущается. Виной тому и хорошая настройка подвески, и отличная шумоизоляция в салоне.

А вот работа того самого автомата ZF меня порадовала не полностью. На первых передачах практически всегда ощущается достаточно сильный толчок при переключении, пока не привык это создавало некий дискомфорт. Я потом привык, но другие обращали внимание.

Важный аспект – бездорожье, ведь перед нами Land Rover с постоянным полным приводом. Пусть это и кроссовер, но нравы у него очень взрослые, и он легко проезжает туда, куда остальные только смотрят. По сравнению с Freelander геометрическая проходимость “спорта” стала лучше. Колесная база увеличилась до 2,74 м., но свесы уменьшились, колеса сместились к бокам.

Для водителя тут все просто, как в iPhone. Нет замысловатых рычагов, крутилок и т.д. Есть пару кнопок, которые никак не намекают на всю серьезность машины по части бездорожья. Новая система полного привода называется Active Driveline с системой Terrain Response, которой управляется все: три электронно управляемых сцепления, трансмиссия с межосевой муфтой Haldex, система стабилизации, программы КПП и др. Все, что нужно делать водителю – указывать пальцев в сторону желаемого направления и просто направлять “спорт” туда, остальное он сделает сам.

Снаружи автомобиль красивый, хотя не скажу, что понравился всем, с кем я контактировал на протяжении теста. Но войдя внутрь, ты попадаешь в иной мир. Что-что, а интерьеры британцы делать умеют! Тут все правильно, лучшего выражения не придумаю. В каждом автомобиле я находил нелепые детали: лицо дарта в Koleos, дешевую пластиковую деталь под алюминий в Touareg и др. Тут стоит начать с главного: тут нет пластикового алюминия и тканевой кожи, все материалы настоящие.

Также и элементы управления всем находятся как раз в тех местах, в которых ты их и ищешь. Но даже если бы было не так – лаконичность и в то же время дороговизна салона все покрыли бы.

Подсветка, выезжающая ручка селектора передач, широкий туннель, идеальная посадка – это для водителя и переднего пассажира;

огромные шезлонги с видом на небо – для второго ряда.

Там действительно очень много места, путешествовать в Discovery Sport было бы сплошным удовольствием.

Мало кто из автопроизводителей уделяет много внимания интерфейсу медиасистемы. Серьезно, в большинстве автомобилей она есть, но интуитивность и дизайн будто родом из 2000 г. К слову, даже в хваленой “тесле” интерфейс мне не очень понравился. В “туареге” он как раз слишком старый, хотя версия системы новая (сюда же “сеаты” и другие “фольцы”), медианав от “рено” – ну, это винда, что сказать. А в Discovery Sport на экран приятно смотреть. Тут все просто и симпатично.

Все бы ничего, если бы не одно “но”. Отличная шумоизоляция, очевидно, проявила ряд скрипучих/шуршащих/ерзающих деталей в салоне. В такой тишине будет слышно все! Поэтому, то тут, то там мы начали находить весьма колхозным способом наклеенные уплотнители, причем совершенно везде: в бардачке, возле креплений ремней, на полке багажника и так далее. Откуда они родом – с завода или откуда-то поближе, не скажу, но они есть.

В итоге автомобиль как раз отлично занимает определенную для него нишу.

Он подходит для всех случаев жизни, если вы можете его себе позволить. Радует, что несмотря на эту универсальность, Discovery Sport не является компромиссом в каком-либо из направлений.

Если он может съехать с дороги, то он делает это безупречно, если он позволяет ехать далеко – это будет еще и комфортно.

Единственное – стоимость нашего автомобиля составляет 2 млн. грн. Просто к слову сказал.