Регионы стремятся облегчить жизнь пассажиру: малые города застраивают транспортно-пересадочными узлами

Транспортно-пересадочные узлы становятся потребностью не только больших, но и малых городов. Ведь это не только комфорт пассажиров, но и дополнительные инвестиции и драйвер развития отдельно взятой территории. В этом году в небольшом городке Иркутской области Усолье-Сибирском ТПУ начнут строить в рамках проекта благоустройства улицы Интернациональной. Её поделят на несколько зон, включая пешеходные бульвары и пассажирские платформы, которые станут частью пересадочных узлов. Как рассказали в правительстве региона, улица также будет включать зоны рекреации, детские площадки, места для активного отдыха и воркаута. Ее ждут масштабное озеленение, создание велосипедных дорожек и ярмарочной площадки. Стоимость проекта составила 147,8 млн рублей, из которых 95 млн – это вложения федерального бюджета. Несмотря на то, что в регионах постепенно осознают необходимость строительства ТПУ, сегодня большая их часть возводится в Москве. Здесь построено уже четыре десятка узлов, и на ближайшие два года заявлено еще 29. Один из крупнейших ТПУ сейчас строят в Зеленограде, где власти ведут планомерную работу по улучшению транспортной доступности. Пересадочный узел «Крюково» создают по сложному и уникальному проекту: на объекте появится трехуровневый распределительный зал для пассажиров. Хаб соединит все точки пересадок между разными видами транспорта. В ТПУ создадут комфортную пассажирскую инфраструктуру: лифты, эскалаторы, платформы с навесами, крытый мост и удобный подземный переход вместо старого узкого тоннеля. Причем, все эти объекты будут доступны для маломобильных граждан. Ожидается, что объект сократит время пересадки с поезда на автобусы в два раза – с шести до трех минут. В перспективе ТПУ станет конечным пунктом МЦД-3. В его состав также войдет остановка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Строительство схожего объекта анонсировали и в Кудрово (Ленобласть). Проект этого ТПУ был представлен инвестором «Мегалайн». Его авторы полностью уверены в положительном эффекте, который окажет строительство узла на город. Как рассказал глава компании Геннадий Корупятник, узел включит автовокзал на 3,5 тысячи пассажиров, многоуровневый паркинг, теплые остановки общественного транспорта, туалеты, комнаты матери и ребенка, охраняемую парковку для велосипедов и коммерческие помещения. Первую очередь объекта сдадут в 2027 году, а к 2029-му – в составе ТПУ появится еще и станция метро. Также новый узел даст городу не менее 4 тысячи рабочих мест. «Создание дополнительных мест приложения труда и объектов смешанной многофункциональной застройки в составе ТПУ позволит снизить маятниковую миграцию и нагрузку на улично-дорожную сеть Ленинградской области и Санкт-Петербурга», – прокомментировал Геннадий Корупятник. Стоит отметить, что от появления в Кудрово ТПУ выиграет и сам Петербург. Сегодня в северной столице не строят ни одного пересадочного узла, хотя именно здесь они нужны как никогда. Вместо этого власти в прошлом году решили провести транспортную реформу, оптимизировав маршрутную сеть и заменив маршрутки на длинные лазурные автобусы, которые из-за своего размера и неповоротливости все время встают в пробки и попадают в ДТП. А ведь шанс на появление ТПУ у города был: в 2021 году «Мегалайн» заключил с Санкт-Петербургом соглашение о создании целой сети из 61 узла. Их предлагалось строить как на действующих, так и на проектируемых станциях метро. Пилотными проектами могли бы стать «Старая Деревня», «Улица Дыбенко», «Гражданский проспект». В состав двух первых проектов были включены автовокзалы. В своих разработках компания учитывала не только российский, но и зарубежный опыт, в частности, японский. Как отмечал Геннадий Корупятник, такие объекты позволили бы эффективно разводить транспортные потоки и сокращать время между пересадками. Все это помогло бы снизить нагрузку на дороги города и повысить безопасность и комфорт людей, пользующихся общественным транспортом. Компания намеревалась вложит в проект 186 млрд рублей. Но, подписав с ней соглашение на ПМЭФ, Смольный быстро потерял интерес к проекту, а уже через год в одностороннем порядке разорвал договоренности.