«Нижегородская»

Строительство

Это одна из самых сложных и уникальных станций в истории столичного метрополитена. Станцию строили сразу для двух линий метро – Некрасовской и Большой кольцевой.

Возводили «Нижегородскую» по системе Top-down, то есть сверху вниз, уровнями от поверхности. От привычного котлована и разрывания улиц архитекторы были вынуждены отказаться из-за плотной городской застройки.

Суть метода проста. Сначала в грунте по контуру станции делаются стены, затем опускаются опорные колонны, а сверху заливается перекрытие. И только потом начинается выемка породы с параллельным строительством сооружений на поверхности. Похожую технологию использовали при строительстве Арбатского радиуса в 1934 году.

Строительство тоннелей осложнялось частично обводнёнными грунтами, большим количеством подземных коммуникаций. Работа велась рядом с оживлённой автотрассой и под промышленными территориями.

Архитектурное решение

Работая над дизайном станции, архитекторы вдохновились популярным конструктором. Для удобной навигации пассажиров пространство «Нижегородской» визуально разделили на части по цветам: жёлтый, оранжевый, зелёный, голубой, а также серый – он имитирует бетон. На стенах и карнизах современная графика. Цветовые решения в отделке подчёркивает комбинированное освещение: прямое и отражённое. В отделке использовали современные материалы: металлокерамические и керамогранитные панели, керамогранит и натуральный камень.

«Нижегородская» – станция с кроссплатформенной пересадкой, она единственная подобная в России и Европе. Сюда одновременно могут прибывать сразу четыре поезда. Здесь две островные платформы: между ними останавливаются составы Некрасовской линии – это конечная станция розовой ветки, а боковые пути – для поездов БКЛ. Чтобы сделать пересадку на другую ветку при движении в одном направлении нужно только перейти на платформу. У станции два вестибюля.

Кстати

От станции «Нижегородская» до Балашихи планировали проложить новую радиальную линию. Правда, потом от этой идеи отказались, решив сосредоточиться на строительстве линий Московских центральных диаметров, как до Балашихи, так и в направлении Красногорска и Мытищ.

«Нижегородская» – крупнейший транспортно-пересадочный узел Москвы. Отсюда можно попасть на Большую кольцевую и Некрасовскую линии метро, МЦК, а также на платформы Горьковского направления Московской железной дороги (войдут в состав будущего МЦД-4). Для удобства их даже передвинули ближе к метро и МЦК. Чтобы сделать пересадку на электричку можно пройти по крытому пешеходному переходу. Это займёт всего несколько минут. Рядом расположены остановки наземного общественного транспорта.

Попасть к поездам, а также к кассам пригородного и дальнего сообщения можно через здание со стеклянным атриумом с прозрачным куполом, напоминающим гигантский корабль. ТПУ оборудовали лестницами с пандусами, лифтами, эскалаторами – это особенно оценили маломобильные пассажиры. Три этажа здания занимают сотрудники, обеспечивающие функционирование и обслуживание всей Большой кольцевой линии метро.

Интеграцию разных видов транспорта символизирует стела «Московские кольца», она расположена на площади перед транспортно-пересадочным узлом. Три кольца – Кольцевая линия метро, БКЛ и МЦК, а цилиндрические отверстия на ней – станции.

Проектом ТПУ предусмотрено создание торговой инфраструктуры, автомобильной парковки, ландшафтного парка, а также возведение бизнес-центра.

Илья Заливухин, архитектор-урбанист, руководитель градостроительной компании «Яузапроект»: «Чем больше людей будет жить в радиусе 800 метров от метро, тем быстрее мы сможем прийти к полному отказу от авто. Можно сравнить это с мастер-планом развития Токио, где высотные здания с офисами строятся около пересадочных узлов и людям там не нужны машины. В Москве я вижу три потенциальные точки: около Рижского вокзала, “Шелепиха” и станция “Нижегородская”».

Сообщение «Нижегородская» появились сначала на МОЙ РАЙON.