Шестнадцать плюс тринадцать равно двадцать? Получит ли РЖД девять оставшихся «Сапсанов» и безлюдные технологии от Siemens

Арбитражный суд Москвы обязал зарубежную сторону договора поставить ОАО «РЖД» партию составов в полном объёме — 13 единиц. Взглянем на процессуальную сторону. Российский суд отчуждает имущество иностранной стороны договора в сторону стороны российской. Иностранная сторона в суде РФ пытается оспорить решение, но получает отказ. Российская сторона в отечественном суде запрещает иностранной стороне обращаться в любые другие суды. И вот наконец российская сторона обязывает иностранных партнёров выполнить свои обязательства. Мы не берёмся прогнозировать, каким будет ответ немецкой стороны, но нам кажется, что девяти оставшихся «Сапсанов» россиянам не видать. В этой связи припоминаются как громкие заявления, так и тихие действия многих отечественных предпринимателей и чиновников, заявляющих, что тот или иной завод неэффективен. А значит, его надо закрыть и снести, и на его месте построить жилой комплекс или торговый центр. Ну а аналог продукции завода проще купить за рубежом. В нынешних санкционных реалиях адепты этого подхода вынуждены расписаться в собственной несостоятельности, если не сказать губительности для целых отраслей.   

Икается ли сейчас тем, кто продвигал подобную политику в течение последних пары десятков лет; кто-нибудь когда-нибудь ответит за содеянное?

Ведь не было бы хорошо монетизированной моды на переход на импорт, ездили бы мы сейчас на российском скоростном и высокоскоростном подвижном составе и горя не знали с причудами зарубежных партнёров. Для тех, кто пропустил этот машиностроительный судебный триллер, вкратце напомним историю вопроса. В качестве реакции на начало СВО немецкая сторона свернула всю деятельность в России. Мотивация проста — пожертвовать российским сегментом бизнеса, чтобы не попасть под собственные европейские санкции. «Под раздачу» попали и девять составов проекта Velaro-3, часть из которых уже находилась в стадии сборки. Договор между ОАО «РЖД» и «Siemens Mobility GmbH» предусматривал поставку 13 составов, на момент расторжения договора немецкой стороной было поставлено четыре. Для фанатов: четыре состава Velaro-3 имеют обозначение ЭВС1-17 … ЭВС1-20 на лобовых частях, а шестизначные номера на боковых частях кузова заканчиваются на 17 … 20.

Одновременно «Сименс» прекратил деятельность по обслуживанию высокоскоростных «Сапсанов» из первых двух партий (16 единиц) и скоростных поездов «Ласточка» (Desiro Rus). Указанная деятельность велась ООО «Сименс Мобильность». Собственного подвижного состава в сегментах, занимаемых этими поездами, в России нет, и уход «Сименс» экспертами оценивался как скорое прекращение движения обоих типов электропоездов. «Ласточки», собираемые «Уральскими локомотивами» (СП «Сименс» и группы «Синара»), при довольно высоком проценте импортозамещения всё равно сильно зависимы от импорта, а обслуживались они также компанией «Сименс» (ООО «Сименс Мобильность»). Реакция российской стороны была предсказуемой. Российский суд (Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области) в качестве обеспечительной меры постановил: «Передать ОАО „РЖД“ для хранения и использования специальных инструментов, измерительного оборудования, запасных частей, а также других материалов и оборудования, необходимого для исполнения договора от 20.04.2007г. № 232 к/т».  Персоналу российского сегмента «Сименс», задействованному в сервисном обслуживании скоростных и высокоскоростных поездов, было предложено перейти в дочернее по отношению к ОАО «РЖД» предприятие — ООО «ВСМ-Сервис».

«Сименс» пытался в судебном порядке вернуть переданное российской стороне имущество, но получил отказ.

В дальнейшем спор между российскими железнодорожниками и немецкими подрядчиками был перенесён в Москву. В октябре 2022-го года Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск АО «РЖД» к Siemens Mobility GmbH о запрете инициировать судебные разбирательства в Международном Арбитражном Суде при Палате экономики Австрии в Вене.

Чуть расширяя границы темы, отметим, что аналогичная история происходит и вокруг «безлюдной технологии» (речь о движении маневровых составов без машинистов) в одном из парков станции Лужская в Ленинградской области. Всё оборудование было поставлено тем же самым Siemens Mobility GmbH. Немецкая сторона в одностороннем порядке вышла из договора. Суд передал имущество российской стороне. Немецкая сторона с решением не согласилась и потребовала его отмены, но получила один отказ и вслед за ним второй, а за ним и третий уже от Верховного Суда Российской Федерации.

«Безлюдной технологии» предрекали большое будущее.

В ПТЭ 2022-го года даже внесён пункт о возможности движения поездов без машиниста. Похоже, зря. Отечественным предпринимателям до уровня, обеспечивающего безопасность движения, ещё ох как далеко. Помните, мы как-то рассказывали об амбициозной предпринимательнице, предлагавшей ОАО «РЖД» системы машинного зрения, но не изучившей толком матчасть? Вот где бы найти таких, которые и с матчастью дружить будут, и с амбициями? Как нам удалось выяснить, по Лужской «безлюдная технология» пока работает, в том же режиме, что и раньше — с машинистом, не принимающим участия в управлении тепловозом. Насколько хватит запаса прочности системы — покажет время. Покажет оно и то, на каком скоростном и высокоскоростном составе будут ездить россияне и получит ли ОАО «РЖД» вожделенные девять составов Velaro-3. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok   Владимир Максимов