ТРАНСАЭРО. НОРИЛЬСК. НАЧАЛО. 1992.
Интересная запись в блоге severok1979
Пожалуй, одна из самых обсуждаемых сегодня новостей авиационной тематики - это невесёлые будни авиакомпании "Трансаэро". Летать, в силу разных причин, самолётами "Трансаэро" мне не довелось, однако достаточно хорошо сохранились восторженные рассказы земляков, которым в начале 1990-ых годов довелось впервые воспользоваться авиарейсами этой компании после многих лет полётов безальтернативным "Аэрофлотом". Благодаря архиву издательства "АПЕКС" есть возможность немного посмотреть начальные моменты авиарейсов "Трансаэро" в Норильск. Автор всех фото - Бровкин.
01. Первый рейс "Трансаэро" в Норильске, 21.12.1992 г. Командир корабля.
02. "На заработанные деньги в 1992 г. «Трансаэро» приобретает свой первый самолет – Ил-86 с салоном, доработанным по спецзаказу компании: большой бизнес-класс, красивый интерьер эконом-салона. И ставит его на рейс в Норильск. Шахтеры и руководители тогда такого комфорта не видели". Подготовка салона, 21.12.1992 г.
03. Первый рейс "Трансаэро" в Норильске. 21.12.92. Президент компании А. Плешаков.
Первый самолет авиакомпании "Трансаэро" Ил-86 "Москва" RA-86123 для рейса Москва-Алыкель-Москва.
01. Ещё с номером СССР-86123 с http://russianplanes.net
02. Окрас уже с номером RA-86123 с http://wp.scn.ru
03. Ещё с номером СССР-86123 с http://russianplanes.net
Ещё по теме: из материалов статьи "Трансаэро": сойти с небес
Сначала в Норильск
«Трансаэро» можно было назвать авиакомпанией, уникальной во всех отношениях. И не только потому, что это семейный бизнес Ольги и Александра Плешаковых и матери Александра Татьяны Анодиной. «Сибирью», например, тоже управляет семейная чета Филевых.
Еще в самом начале 1990-х на столе в кабинете Плешакова стоял макет широкофюзеляжного лайнера Boeing 747, и все над ним по этому поводу подшучивали – зачем в России пятисотместный самолет. Но в 2005 г. таких шуток уже не было, рынок рос, все поняли, что за вместительными самолетами будущее. Александр занимал должности президента и генерального директора «Трансаэро». Был напорист и амбициозен.
«Трансаэро» была зарегистрирована 28 декабря 1990 г. и стала первой частной авиакомпанией в СССР. Почему первой? В начале 1990-х в ходе реструктуризации «Аэрофлот» распался на более чем 300 самостоятельных авиакомпаний, вернее, производственных объединений и авиаотрядов по территориальному признаку. Парк некоторых из них составлял по одному-два самолета. Но сам «Аэрофлот» был акционирован только в июле 1992 г. АООТ «Аэрофлот – российские международные авиалинии» появилось на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР. Второй частной авикомпанией стала грузовая «Волга-Днепр» в 1991 г.
Основали «Трансаэро» два друга – 26-летний выпускник МАИ Александр Плешаков и 27-летний выпускник Московского автодорожного института и Центра подготовки менеджеров Московского института народного хозяйства им. Г.В. Плеханова Григорий Гуртовой, отец которого всю жизнь проработал в Опытно-конструкторском бюро им. А.С. Яковлева. Сам Гуртовой занимал должность вице-президента в Фонде авиационной безопасности при Министерстве гражданской авиации СССР.
В самом начале существования «Трансаэро» Александр Плешаков и Григорий Гуртовой пытались создать совместное предприятие с British Airways, но не получилось. Проект буксовал. Британцы, увидев, как выглядел на тот момент аэропорт Домодедово, решили не рисковать своей репутацией.
Первым проектом «Трансаэро» стало сотрудничество с еврейским агентством «Сохнут», которое занималось репатриацией евреев в Израиль. Они арендовали несколько лайнеров Ту-154 у ПО «Домодедовский авиаотряд» и вывезли около 50 000 человек из разных городов СССР.
На заработанные деньги в 1992 г. «Трансаэро» приобретает свой первый самолет – Ил-86 с салоном, доработанным по спецзаказу компании: большой бизнес-класс, красивый интерьер эконом-салона. И ставит его на рейс в Норильск. Шахтеры и руководители тогда такого комфорта не видели. Год спустя перевозчик покупает первый Boeing 737 и ставит его на рейс в Киев. «Это было невероятно, – вспоминает один из бывших пилотов авиакомпании. – Хотя у «Аэрофлота» на тот момент насчитывалось уже пять самолетов Airbus, толком их никто не видел, они летали за границу, а тут первый западный лайнер практически на внутреннем рейсе».