BMW Alpina B5 GT стала самой тяговитой «пятеркой» в истории
0
Alpina выпустила ультимативную BMW 5 Series для тех, кому хочется всего и сразу.
Бизнес четы Бовензипенов из городка Бухлоэ сохраняет независимость уже 40 лет, но дни его сочтены: в 2026 году бренд Alpina войдет в состав BMW. С переходом на электротягу баварской марке больше будут не нужны будут услуги инженеров-мотористов, которые начинали еще с тюнинга карбюраторов, а имя Alpina получат самые дорогие комплектации флагманских моделей (в том числе электрических).
Но это в будущем. А сейчас представлены новые Alpina B5 GT – не самые мощные, но самые тяговитые «пятерки» BMW в истории. В 2021 году за M5 CS с четырьмя ковшами и отделкой салона из алькантары в Германии просили 180 тыс. евро – пятиметровый суперседан проезжал Нюрбургринг за семь с половиной минут, но был полон компромиссов. А обладателем новой B5 GT можно стать, имея на 35 тыс. меньше. И вот почему это хорошая идея.
У 4,4-литрового V8 с индексом N63M30 доработана система впуска, увеличено давление наддува и перепрошиты блоки управления. Алгоритмы работы восьмиступенчатого «автомата» тоже перенастроены. В результате пиковая мощность выросла с 621 до 634 л. с. относительно версии B5 S (таких мощных «Альпин» прежде не было), а показатель крутящего момента прибавил сразу 50 «ньютонов» (у B5 GT – 850 Нм). Да, это не самая мощная «пятерка» в истории: у M5 CS ровно на одну силу больше. Но крутящий момент у «Альпины» выше сразу на 100 Нм – даже у монструозного BMW XM нет такой тяги.
Динамические характеристики прежние. Седан набирает «сотню» с места за 3,4 с, а универсал на две десятых дольше. Зато на автобане можно смело прогонять владельцев M5 CS из левого ряда: Alpina не признает электронные ограничители скорости, поэтому седан B5 GT может развить 330 км/ч, а универсал – 322 км/ч.
Есть и другие нововведения, тоже немного «трековые». У GT-версий усиленные распорки под капотом и новый передний стабилизатор, а за подрулевые лепестки больше не нужно доплачивать. Задний самоблокирующийся дифференциал – опция за 3400 евро. В конфигураторе среди прочего есть панорамная крыша (1700 евро), музыка Bowers & Wilkins Diamond Surround (4200 евро) и, разумеется, отделка салона кожей Lavalina (15 300 евро).
Обивку кожей Lavalina с декабря можно заказать и для ковшеобразных кресел
Ценник на седан начинается от 145,5 тыс. евро, а универсал на три тысячи дороже. На этом фоне 136,6 тыс. евро за менее мощную M5 Competition (версия CS производилась только один год) кажутся чрезмерными, не говоря уже про то, что универсала M5 не существует в природе. Новая Alpina с эксклюзивным цветом (3300 евро) и полным набором опций обойдется чуть дороже 190 тыс. евро, однако желающим следует поторопиться: всего будет выпущено 250 седанов и универсалов B5 GT.
Бизнес четы Бовензипенов из городка Бухлоэ сохраняет независимость уже 40 лет, но дни его сочтены: в 2026 году бренд Alpina войдет в состав BMW. С переходом на электротягу баварской марке больше будут не нужны будут услуги инженеров-мотористов, которые начинали еще с тюнинга карбюраторов, а имя Alpina получат самые дорогие комплектации флагманских моделей (в том числе электрических).
Но это в будущем. А сейчас представлены новые Alpina B5 GT – не самые мощные, но самые тяговитые «пятерки» BMW в истории. В 2021 году за M5 CS с четырьмя ковшами и отделкой салона из алькантары в Германии просили 180 тыс. евро – пятиметровый суперседан проезжал Нюрбургринг за семь с половиной минут, но был полон компромиссов. А обладателем новой B5 GT можно стать, имея на 35 тыс. меньше. И вот почему это хорошая идея.
У 4,4-литрового V8 с индексом N63M30 доработана система впуска, увеличено давление наддува и перепрошиты блоки управления. Алгоритмы работы восьмиступенчатого «автомата» тоже перенастроены. В результате пиковая мощность выросла с 621 до 634 л. с. относительно версии B5 S (таких мощных «Альпин» прежде не было), а показатель крутящего момента прибавил сразу 50 «ньютонов» (у B5 GT – 850 Нм). Да, это не самая мощная «пятерка» в истории: у M5 CS ровно на одну силу больше. Но крутящий момент у «Альпины» выше сразу на 100 Нм – даже у монструозного BMW XM нет такой тяги.
Динамические характеристики прежние. Седан набирает «сотню» с места за 3,4 с, а универсал на две десятых дольше. Зато на автобане можно смело прогонять владельцев M5 CS из левого ряда: Alpina не признает электронные ограничители скорости, поэтому седан B5 GT может развить 330 км/ч, а универсал – 322 км/ч.
Есть и другие нововведения, тоже немного «трековые». У GT-версий усиленные распорки под капотом и новый передний стабилизатор, а за подрулевые лепестки больше не нужно доплачивать. Задний самоблокирующийся дифференциал – опция за 3400 евро. В конфигураторе среди прочего есть панорамная крыша (1700 евро), музыка Bowers & Wilkins Diamond Surround (4200 евро) и, разумеется, отделка салона кожей Lavalina (15 300 евро).
Обивку кожей Lavalina с декабря можно заказать и для ковшеобразных кресел
Ценник на седан начинается от 145,5 тыс. евро, а универсал на три тысячи дороже. На этом фоне 136,6 тыс. евро за менее мощную M5 Competition (версия CS производилась только один год) кажутся чрезмерными, не говоря уже про то, что универсала M5 не существует в природе. Новая Alpina с эксклюзивным цветом (3300 евро) и полным набором опций обойдется чуть дороже 190 тыс. евро, однако желающим следует поторопиться: всего будет выпущено 250 седанов и универсалов B5 GT.