MAN по-китайски: чем хорош самосвал HOWO T5G 6х4

Ярко-красная кабина, черный бампер с массивным подкатным брусом и серый кузов с продольными линиями на бортах — этот яркий образ мысленно возвратил меня в 2020 год, когда самосвал MAN стал победителем известного отраслевого конкурса. Но сейчас начало 2023 года, и это не MAN, а новый китайский самосвал HOWO с лицензионной кабиной и ценником от 9 млн рублей.

HOWO — семейство грузовых автомобилей полной массой до 60 тонн, выпускаемых китайской компанией Sinotruk Group, которая входит в государственный концерн CNHTC. В России модельный ряд HOWO присутствует добрых полтора десятилетия, и проникновение на рынок первоначально осуществлялось с помощью самосвалов.

Львиную долю отечественного парка составляют перелицованные и выпускаемые по лицензии шведского концерна снятые с производства в Скандинавии Volvo FL7, встречаются также Sinotruk HOWO A7 с доработанной кабиной от Volvo FH второго поколения. А еще для рынка РФ поставляются трех- и четырехосные грузовики HOWO T5G, которые являются синтезом китайского шасси с переработанной немецкой кабиной от MAN TG. Самосвалы комплектуются кузовами вместимостью 20 м³ для колесной формулы 6х4 и 35 м³ для 8х4. Сейчас дилеры будут предлагать эти новые машины как альтернативу MAN с пробегом.

Пять ступенек нужно преодолеть, чтобы оказаться на капитанском мостике. С ходу и не угадаешь, в какой кабине сидишь. Кресло водителя сделано вполне «по-взрослому», на пневматике, имеет массу регулировок, включая настройку жесткости под вес водителя и поясничную поддержку. Слева от сиденья, на обычном месте, расположен кран управления подъемом кузова.

Рулевая колонка имеет регулировку по вылету и наклону, а четырехспицевый мультируль позволяет водителю управлять некоторыми функциями, не отвлекаясь от дороги. Приборная панель с колодцами спидометра, тахометра и дисплеем бортового компьютера дополнена головным устройством — сенсорным экраном мультимедиа с Bluetooth.

Безальтернативный вариант трансмиссии — 12‑ступенчатая механическая КП HW25712XSTC. Ее массивный рычаг разместился на моторном тоннеле. Шесть положений рычага, два положения лепестка демультипликатора — привод переключения работает четко, но смею предположить, что многие водители грузовиков уже забыли о подобных манипуляциях. Теперь придется вспоминать.

В Китае принято оснащать самосвалы удлиненными кабинами со спальным местом. Именно такие предлагают Shacman и Saic-Iveco — эти машины уже побывали у нас на тесте. Но спальник у HOWO просто шикарный — ширина полки больше 800 мм. Задняя стенка кабины сплошная. Хорошо, что инженеры HOWO отказались от дополнительного окна, оно здесь ни к чему.

А вот использование пенопласта в качестве основания под матрасом вызывает вопросы. Вряд ли такая конструкция будет долговечной. Тем более что панели придется часто поднимать: под спальным местом находится ниша для хранения ЗИП и других необходимых в дороге мелочей.

HOWO T5G 400 оснащается 6‑цилиндровым 10,5‑литровым дизельным двигателем Sinotruk MC11.40‑50, производимым по лицензии MAN (за основу взят мотор D20). Его мощность составляет 404 л. с., крутящий момент — 1900 Нм. Агрегат удовлетворяет нормам Евро-5, оснащен системой SCR — на это визуально указывает бак для реагента AdBlue.

Трехосное шасси — оптимальная база для 32‑тонного самосвала. У него усиленная рама: высота сечения лонжеронов составляет 285 мм, толщина профиля — 8 мм. Агрегаты ходовой части выбраны с запасом: передняя ось VGD95 характеризуется допустимой нагрузкой 9,5 тонны, ведущие мосты MCP16ZG — 16‑тонные, с разнесенной главной передачей и бортовыми редукторами. Подвеска рессорная. Для уменьшения крена установлены передний и задний стабилизаторы.

Стоит обратить внимание на «обратное» крепление рессор к балансирам. Гайки стремянок расположены над осью балансира. Это облегчает обслуживание подвески: для затягивания гаек не нужно снимать колеса, а в случае поломки отдельных листов рессоры их будет проще заменить. В самом балансире используются подшипники скольжения, работают они в масляной ванне.

Надрамник жестко крепится к лонжеронам по всей длине надстройки. Эта конструкция типична для китайских самосвалов. А вот российские кузовостроители делают часть опор подпружиненными для снижения изгибающих нагрузок. Правда, это больше касается четырехосных самосвалов с удлиненными надстройками. В нашем случае просто желательно уделять больше внимания осмотру крепежа.

Кузов U-образного сечения длиной 5600 мм, шириной 2300 мм и с вертикальным передним бортом и коротким козырьком позволяет перевозить 16 тонн инертных материалов. Задний борт подвешен на шарнирах вертикально и снабжен двумя автоматическими запорами, которые дополнены боковыми крюками и защитой от провисания. Самосвальная платформа сделана из легированной стали. Причем толщина металлопроката для днища составляет 8 мм, а для бортов — 6 мм.

Дополнительное усиление кузову придают боковые ребра жесткости. А стальное основание интегрировано с системой обогрева отработавшими газами. Решение предотвращает налипание породы при экстремально низких температурах, что важно для работы в российских условиях. Странно, что устройство здесь механическое, без сервопривода, поворачивать заслонку нужно вручную. Впрочем, делать это придется нечасто. В зимнее время выход отработавших газов организован на верхней стороне задней стойки, а летом направляется за кабину.

Из других особенностей отметим наличие лестниц на правой и левой стороне с ответными ступенями внутри кузова, подключения к системе индикации поднятого положения кузова, гидравлики Binotto в низкотемпературном исполнении до –45 °С, световозвращающей маркировки, а также защиты задних фонарей и боковых габаритных огней.

Список оборудования в базовой комплектации обширный. В нем присутствуют не только круиз-контроль, электропривод опрокидывания кабины, электростеклоподъемники, топливный фильтр с подогревом, люк для дополнительной вентиляции пространства кабины, светодиодные дневные ходовые огни, но и адаптивные фары. Последнее является большой редкостью среди китайских самосвалов. Алюминиевый топливный бак объемом 600 л обеспечивает внушительный запас хода, на несколько рабочих смен.

В движении самосвал понравился. Небольшая тестовая трасса была воплощением хрестоматийного подъезда к любой стройплощадке: разбитый асфальт, щербатые бетонные плиты и гравийка. Но пустой самосвал ехал достаточно мягко — спасибо четырехточечной подвеске кабины и подпружиненному водительскому креслу. Еще понравилась работа камеры заднего вида: размещенное на задней поперечине рамы устройство передает четкое изображение на экран мультимедиа в кабине. Водители самосвалов точно это оценят.

В качестве резюме отметим следующее. К числу преимуществ самосвала HOWO T5G 400 следует отнести низкие эксплуатационные расходы, комфортную кабину и возможность эксплуатации на дорогах общего пользования.

Технические характеристики самосвала HOWO T5G 6х4
Колесная формула	6х4
Снаряженная масса	15 260 кг
Полная масса	32 000 кг
Вместимость кузова	20 м3
Габариты (длина/ширина/высота)	8480/2570/3553 мм
Колесная база	3825 мм
Объем топливного бака	600 л
Двигатель	дизельный, рядный, с турбонад., Евро-5, 10 500 см3, 404 л. с. при 1800 мин-1, 1900 Нм при 1300 мин-1
Коробка передач	механическая, 12-ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя)	рессорная/рессорно-балансирная
Тормоза	барабанные, с ABS
Размер шин	315/805R22,5
Конкуренты	Saic-Iveco Hongyan Genlyon 6х4, Shacman X3000 6х4, КАМАЗ-6580, МАЗ-6501С5
Заводская гарантия	12 месяцев
Межсервисный пробег	20 000 км

Что еще почитать:

В чем главное отличие китайского тягача Sitrak от немецкого MAN: мнение механиков и водителя