Характеристики и описание самолета Як 18Т, особенности его конструкции

Як-18Т – это логическое развитие самолета тандемной схемы. Его характеристики схожи с моделью 18ПМ. В результате глубокой модернизации получилась машина, рассчитанная на 4 пассажиров. Идея оказалась очень удачной. И самолет, способный нести до 400 кг груза, стал востребованным. Массово производился с середины семидесятых. Остается в строю до сих пор.

Тандемная схема размещения экипажа в кабине самолета (инструктор/обучаемый) сложилась в авиации давно. Стала привычной. Мало кто задумывался, что ее пора менять. Однако опыт показал: рядное размещение кресел способствует наилучшему контакту между курсантом и тренером.

Фюзеляж пришлось полностью переработать. Кабина рассчитана не на одного, двух, а четырех пассажиров. Для изготовления самолета использован металл. Двери – автомобильного типа. Центроплан связан с фюзеляжем. Пилотажное оборудование заменили, заодно установив спаренные штурвалы.

Изначально установленная двигательная установка М-14П поршневой конструкции обладала мощностью в 300 лошадиных сил. Позже двигатель стал мощнее. 360 «лошадок». Впервые общественность увидела Як-18Т в Ле-Бурже, на всемирной выставке. Самолет на тот момент существовал в единственном экземпляре. Даже не имел окраски, опознавательных знаков. А уже после авиасалона начались испытания.

После доработки самолет предстал на повторную приемку, испытания. На этот раз все прошло удачно. И Як-18Т запустили в серию. Интерес к машине повторно возник в девяностых, когда СССР распался. Вновь образованная ФЛА, федерация авиаторов-любителей, по достоинству оценила ЛТХ машины. Выпуск модели был возобновлен в 1992 году.

Напрасно полагать, что ЛТХ Як-18Т полностью совпадают с данными ПМ. С ними можно ознакомиться ниже:

Первый полет машины состоялся в 1967 году. Всего было выпущено более 700 самолетов. Як-18Т может нести нагрузку в 3 пассажиров (до 400 килограммов).

Як-18Т – это биплан из алюминиевого сплава, у которого фюзеляж образует единую конструкцию с центропланом. Кабина рассчитана на 4 человек. Машина является завершающей в серии модификаций «восемнадцатых». Топливные баки размещены в крыльях.

Двигательная установка – поршневого типа, предназначенная для легких машин. Схема шасси – трехколесная: одно колесо по центру, под носовой частью. 2 остальных – под крыльями. Большие распашные двери в будущем стали предметом споров. Дело в том, что в холодном климате раскрытие створок приводило к быстрому остыванию кабины. Данный недостаток не помешал эксплуатировать «тэшку». И попытаться создать на базе самолета несколько модификаций:

Кроме того, с 1997 года выпускалась модификация СМ-94 (разработка концерна «Техноавиа»). Позднее был создан 6 местный вариант СМ-2000, получивший турбовинтовую двигательную установку. Производится до сих пор.