Крутой маршрут
Про маршрутные такси можно слагать саги, потому что пользование этим видом городского транспорта часто связано с «маленькими трагедиями».
…Ты спешишь за маршруткой с нужным тебе номером, она, кажется, поджидает тебя, но как только ты выходишь на финишную прямую, водитель закрывает автоматическую дверь и уезжает. В моделях маршрутных такси со сдвижными (неавтоматическими) дверями (таких сейчас всё меньше, но они ещё не полностью вышли из употребления) эта ситуация может варьироваться. Например, распахиваешь дверь, а тебе из-за руля говорят, что тебя не повезут, ибо машина не резиновая, и надо садиться в неё резвее, а не ворон считать (галок ловить, сопли жевать или всякие части тела чесать). И требуют закрыть дверь снаружи. Только бережно: хлопнешь дверью сильно – хлопну по ушам так же.
…Ты стоишь на остановке полчаса, час (по закону подлости это происходит в самые тёмные часы самых непогожих сезонов и касается всех жителей отдалённых районов, из которых состоит пол-Рязани), и когда, наконец, появляются на горизонте гостеприимные огни «твоей» маршрутки, и ты рвёшься к ним всем существом своим, они оказываются не такими уж гостеприимными. Или салон уже набит бедолагами, твоими соседями по микрорайону, и тебе ехидно предлагают ехать в такси. Или же салон прозрачен, но… заняты все сидячие места, а шофёр проявляет «своевременную» принципиальность, ссылаясь на необъясняемый запрет перевозить стоячих пассажиров.
…Ты всё-таки садишься в нужное тебе маршрутное такси и первые секунды испытываешь эйфорию от того, что уезжаешь! В следующую секунду такси совершает крутой вираж, либо «подрезает» какую-то машину, либо рвёт с такой скоростью, будто позади грохочет война, а водитель спасается от бомбёжки. Пассажиры барабанят по крыше салона и орут не своим голосом, что пропущена остановка, на которой просили остановиться ещё в начале пути, на каковой упрёк владелец авто неизменно отвечает, что называть остановки надо громче (интересно, как, когда некоторые и так голос срывают?..). Иные водители не могут устоять перед соблазном показать пассажирам класс своего шофёрского мастерства и лавируют по автостраде, как в компьютерной игре, так, что мимо окон только и свистит – то ли ветер, то ли обойдённые машины… Городские легенды гласят, что у «сердечников» от поездок в маршрутках развивается предынфарктное состояние, а случаются и микроинсульты, но своими глазами я не видела таких жертв водительского лихачества. К счастью.
…Ты втискиваешься в переполненную маршрутку в среднюю дверь и видишь, что передние сиденья свободны, на них вольготно лежит кепка водителя и ящик с мелочью, но рядом с этими бесценными вещами может втиснуться ещё один нетолстый человек. Просишь водителя открыть первую дверь, на что ответы бывают разными, но одинаково неуважительными – от высокомерного молчания до принципиальных разъяснений, почему водителю покой его бейсболки дороже, чем удобство перевозимых. Один водитель толкнул пламенную речь в защиту своего права держать кассу с выручкой рядом с собой на сиденье, а не на приборной доске – а поскольку это живые деньги, как он может посадить вперёд кого бы то ни было?! На человеке же не написано, может, он карманный вор!.. Дискуссия с шофёром маршрутки кончается сакраментальным предложением «ездить в такси, если не нравится».
…Отправка «в такси» грозит тебе постоянно, по любому поводу, по которому бы ты ни сделал водителю маршрутки замечание. Чаще всего это просто сотрясение воздуха, своего рода «энергетический обмен» между водителем и пассажиром, равно нуждающимися в канализации своих негативных эмоций. Но один раз я стала свидетельницей сцены, когда шофёр остановил фургон на остановке и заявил, что не поедет дальше, пока не выйдет женщина, вступившая с ним в перепалку. Справедливость обязывает сказать, что симпатии всех в маршрутке были на стороне водителя, а не дамы, потому что она взяла в разговоре с ним омерзительно высокомерный тон и давила на то, что раз он «маршрутчик», то обязан её везти в любом виде и что бы она ни изрекала. Некоторых хлебом не корми, дай «понты покидать». Но надо правильно выбирать для этого время и место, иначе твой снобизм будет выглядеть не иначе как «дешёвыми понтами». Женщина вышла из маршрутки, обещая, что подаст жалобу чуть ли не в Небесную канцелярию, и этот шофёр на этом маршруте да и вообще в городском транспорте завтра работать не будет. Интересно, претворилась ли в жизнь её угроза?..
Итак, спорных, двусмысленных и неприятных – для обеих сторон – ситуаций в пользовании маршрутными такси мы наблюдаем множество. Впрочем, как и во всех прочих сферах городской жизни и коммунального обслуживания.
По данным Управления транспорта администрации города Рязани, в настоящее время в транспортный комплекс нашего города входят 83 городских маршрута регулярного сообщения. В том числе:
21 маршрут, обслуживаемый муниципальными автобусами.
14 троллейбусных маршрутов.
48 маршрутов, обслуживаемых коммерческими перевозчиками, из них 14 маршрутов, по которым курсируют автобусы «средней» вместимости, и 34 маршрута, обслуживаемых автобусами «малой» вместимости – в переводе на обывательский, «маршрутками».
Маршрутные такси Рязани – это целая империя, не побоимся громкого сравнения. Коммерческих перевозчиков в Рязани насчитывается 69. Ежедневно на улицы города выходит 215 единиц муниципального транспорта – троллейбусов и автобусов – и порядка 900 единиц коммерческого транспорта. Этих самых автобусов средней и малой вместимости.
Нетрудно заметить, что, пардон за тавтологию, «маршруточных» маршрутов в Рязани большинство. Ни автобусы, ни троллейбусы не выдерживают с ними конкуренцию, что объяснимо – только относительно маленькие юркие маршрутные такси, которым не нужна особая инфраструктура, способны добраться до окраин города, где сейчас кипит активное жилищное строительство. Из пояснений Управления транспорта следует, что в 2014-2015 годах организовано транспортное обслуживание новых микрорайонов Дашково-Песочня-5, Семчино, улица 1-го Мая (Канищево), Карцево, обеспечен заезд маршрутных такси на территорию торгового центра «М5 Молл». В процентном соотношении новые и продлённые маршруты удлинили маршрутную сеть городского транспорта на 17%. На очереди улучшение транспортного снабжения улицы Сельских Строителей (Недостоево) и Песоченской, да и в других, казалось бы, давно обжитых районах, вроде улиц Ленинского Комсомола и Строителей в Горроще, есть поле для совершенствования движения маршрутных такси. Видимо, на маршрутки надеются прежде всего, когда застраивается новый район. Троллейбусы и автобусы, возможно, придут туда позже. Так что отсутствие маршруток очень сильно ударит по элементарному комфорту горожан…
Конечно, «упразднить маршрутки» – нечто из области фантастики. Никто, даже самые недовольные уровнем культуры и удобства маршрутных такси рязанцы, не думают так радикально. Но многих занимает вопрос, как сделать транспортное обслуживание силами маршруток качественнее. Например, в жизненно важном вопросе безопасности пассажиров. Тут опять не обойтись без помощи специалистов, чтобы понять, что мы имеем и к чему стремимся.
По действующему сейчас в городе порядку, коммерческие перевозки населения осуществляются юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями на основании заключённых с администрацией города Рязани договоров на оказание услуг по пассажирским и грузоперевозкам – при наличии лицензии на осуществление данного вида деятельности. Транспортный бизнес сегодня весьма популярен, а в Рязанской области почему-то особенно. Несколько лет назад статистика установила, что Рязань лидирует среди городов центральной России по следующим видам «обслуживающего» мелкого бизнеса: салонов красоты, установки пластиковых окон и таксопаркам. Вероятно, маршрутные такси в этом показателе были учтены. Но даже если они подлежат отдельной статистике, их цифры (см. выше) впечатляющие!
Легко ли получить лицензию и начать собственное дело по перевозке пассажиров? Администрация города Рязани предъявляет к соискателям заключения договоров три требования: соответствие требованиям, предъявляемым к перевозчикам пассажиров действующим законодательством; отсутствие налоговых задолженностей за прошедший календарный год; наличие необходимых возможностей для оказания таких услуг (проще говоря, владение либо аренда достаточным количеством машин, местом, где они хранятся, и не просто хранятся, а подвергаются регулярному техническому осмотру, санитарному контролю, контролю за состоянием здоровья водителей). Так что открыть такое дело реально в принципе, но подходить к нему следует изначально ответственно.
Что касается безопасности ежедневной работы водителей, то тут пассажиров «защищают» следующие меры: все водители, работающие на городском транспорте, имеют права категории «D» – управление транспортными средствами, предназначенными для перевозки пассажиров. Транспортные предприятия устраивают предрейсовые и послерейсовые осмотры медицинские осмотры водительского состава, где учитываются не только жалобы, высказанные водителями на своё самочувствие, но и то, о чём они, возможно, предпочитают умолчать – состояние опьянения или последствия «вчерашнего». Результаты осмотров регистрируются, допуск на рейс даётся только после этого. Если допуск на рейс по тем или иным причинам не выдан, медик составляет акт-рапорт начальнику автоотряда. Систематические недопуски на рейс из-за «весёлого» состояния чреваты выговором или даже увольнением.
Такое же систематическое наблюдение ведётся за «здоровьем» автопарка, только техосмотры проводятся реже – по правилам, два раза в год. Ежегодно водители проходят 20-часовую программу повышения квалификации.
За «годностью для дела» водителей маршруток следят достаточно строго. Сложнее регламентировать такой деликатный момент, как вежливость водителя. Можно быть прекрасным профессионалом, но человеком, мягко говоря, нелюбезным, нетерпимым к проявлениям чужого «я» – и что в таком случае поставить во главу угла, прекрасные водительские качества или тяжёлый характер?.. И где «необходимый минимум» корректности работника транспортного цеха? Вопрос открытый. Однако за поведением водителей на маршруте тоже есть контроль: если шофёр хамит, об этом можно сообщить в Управление государственного автодорожного надзора по Рязанской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (УГАДН по Рязанской области)( Рязань, ул. Соборная, 11/63, телефон приёмной (4912) 25-97-22). Управление транспорта администрации города Рязани постоянно обменивается информацией с УГАДН по Рязанской области, а также с Управлением государственной инспекции безопасности дорожного движения УМВД по Рязанской области. В компетенции органов Госавтоинспекции находится всё, связанное с соблюдением водителями правил дорожного движения. Предупреждения за их нарушения, привлечение к административной, а в тяжёлых случаях и уголовной ответственности – работа ГИБДД. Задача управления транспорта – профилактическая работа, чтобы нарушений правил дорожного движения и условий заключённых договоров было как можно меньше.
Не стоит думать, подобно той даме, высаженной из маршрутки за высокомерие, что пассажир маршрутки обладает только правами, а обязанностей у него никаких нет. Но многие недоразумения на маршрутах возникают из-за того, что пользователи общественного транспорта порой забывают: нет прав без обязанностей и ответственности.
Для муниципальных автобусов всё просто: поведение как водителей, так и пассажиров регулируется Правилами пользования автобусами, разработанными автотранспортными предприятиями и размещёнными на видных местах в салоне автобусов. Маршрутные такси, особенно детища отечественного автопрома, не очень предназначены для вывешивания документов, да ещё чтобы их было удобно читать… Но это не значит, что правил не существует. К маршрутным такси применяются те же нормы поведения водителей и пассажиров, что в автобусах. Главный для пользователей пункт этих правил – пункт 3.6, касающийся оснований, по которым пассажир может не стать таковым, его имеют право не пустить в транспортное средство. Это ручная кладь со зловонным, пачкающим или опасным (легковоспламеняющимся, взрывчатым, коррозионным, токсичным) содержимым, холодное и огнестрельное оружие без чехлов и упаковки, предметы длиной свыше 190 см. (кроме лыж); животные и птицы без клеток с глухим дном и других надёжных «перевозок»; грязная одежда, состояние сильного алкогольного или иного опьянения, дымящаяся сигарета. В салоне транспорта нельзя размещать свой багаж так, чтобы мешать другим пассажирам – на сиденьях, в проходе, загораживая выход, становиться на сиденья ногами или устанавливать таким образом детей, мешать открытию двери или, напротив, открывать её до полной остановки. Не положено также ехать на подножках или высовываться из окон маршрутки и отвлекать водителя во время движения. Это последнее стоит зарубить себе на носу любителям «полемик» - думаете, что вы отстаиваете свои права, когда пикируетесь с шофёром, а на деле «зарабатываете баллы» за то, чтобы выйти из салона, не доехав до нужной остановки. И, разумеется, повод высадить вас – отказ от оплаты проезда или провоза багажа.
Казалось бы, элементарные правила, их даже нет смысла «разжёвывать»! Но практика показывает – приходится. Хотя предусмотреть все поводы для споров невозможно. В случае возникновения конфликтов между пассажирами и водителями пассажир имеет право подать жалобу в Управление транспорта администрации города Рязани (Рязань, ул. Введенская, 107, телефон 29-78-07) или в Управление государственного автодорожного надзора по Рязанской области устно или письменно. Наиболее продвинутые технически жалобщики могут сообщить о конфликте непосредственно на сайт администрации города Рязани: www.admrzn.ru. Нелишне также «продублировать» жалобу предпринимателю, за которым закреплено транспортное средство. На рассмотрение жалоб властные структуры отводят до 30 дней.
На наиболее часто возникающие у пользователей маршрутных такси вопросы Управление транспорта дало ответы РИА «7 новостей». Чаще всего вызывает споры желание пассажира выйти «на уголочке», «у вон того дома», «у киоска, что вам, жалко?». Так вот, имеет ли право пассажир просить водителя остановить маршрутное такси там, где ему удобно, или обязан ехать до ближайшей остановки? В настоящее время маршрутными такси перевозка пассажиров осуществляется с посадкой и высадкой пассажиров в любом, не запрещенном Правилами
дорожного движения месте, по маршруту регулярных перевозок, если при этом не создается аварийная обстановка на улично-дорожной сети. Другое дело, что «аварийная обстановка на улично-дорожной сети» оценивается всеми по-разному, а то, что очевидно водителю, сидящему за рулём, не всегда доступно пассажиру. Иногда, как ни прискорбно, договориться об удобном выходе не получается. Но пробовать стоит.
Кто хоть раз ехал в маршрутке в час пик, стоя на одной ноге или вися на поручне, обязательно задавался философским вопросом: можно ли перевозить в салоне стоящих пассажиров, и сколько человек максимум? Тут единого ответа не существует, он свой для разных видов такси. Общая пассажировместимость, в том числе допустимое количество стоящих пассажиров транспортного средства, определяются техническими характеристиками конкретной марки автобуса. Но, следовательно, всё, что не запрещено, то разрешено – и ехать стоя в маршрутке можно. Хотя сидя удобнее. Некоторые пассажиры принципиально не ездят в набитых фургонах, дожидаясь, пока подойдёт пустой. Но это, как писал поэт, «каждый выбирает для себя».
Самый насущный вопрос ездоков в маршрутках - как водитель должен распоряжаться передними сиденьями? В условиях, когда люди в салоне представляют собой «селёдок в бочке», свободное переднее сиденье (или занятое кассой либо личными вещами водителя) воспринимается как оскорбление и провоцирует пассажиров интересоваться у водителя, есть ли у него совесть. Но разумнее воспринимать это как нарушение правил. Места, расположенные рядом с водительским местом, предназначены для перевозки пассажиров и входят в общую пассажировместимость автобуса, комментирует Управление транспорта. Следовательно, когда пассажирам не дают занимать эти места, налицо нарушение, о котором есть резон сообщить владельцу автопарка и контролирующим организациям.
Да и вообще, во всех спорных случаях лучше обращаться за разъяснениями к специалистам. Как ни крути, но подать официальную жалобу цивилизованнее и эффективнее, чем сыпать бранью и оскорблять шофёра (как мы помним, эти действия получают квалификацию «отвлекать водителя во время движения»).
P.S. С Управлением транспорта администрации города Рязани обозреватель РИА «7 новостей» общался через пресс-службу. Составление вопросов и получение ответов в сумме заняло около месяца, и многие уточняющие вопросы остались незаданными. Надеемся, процедура рассмотрения обращений и жалоб граждан протекает оперативнее.