Дорожная развязка: как умные транспортные системы меняют российские города

Современные города перегружены автотранспортом – личным и общественным. На улицах возникают заторы и пробки, снижается трафик, происходят аварии. Кроме того, быстрее изнашивается дорожное покрытие. Как интеллектуальные транспортные системы (ИТС) помогают решать эти проблемы, разбирался «Профиль».

Мозг для автомагистрали

Развитие транспортной инфраструктуры мегаполисов не сводится только к строительству современных автомагистралей и дорожных развязок. И российский, и мировой опыт свидетельствуют, что путем расширения транспортной сети весь комплекс проблем решить невозможно. Чем шире проспект, тем большее количество машин он привлекает. И муниципальные чиновники в результате приходят к пониманию, что за очень большие деньги они просто перемещают заторы и пробки из одного места в другое. Инвестиции в транспортную инфраструктуру городов способны дать желаемый результат при условии, что власти уделяют должное внимание созданию ИТС. С 2016 года элементы ИТС перестали быть достоянием городов федерального значения. Их начали применять в областных центрах и на платных автотрассах. Десятки регионов планируют или уже реализуют проекты ИТС, внедряя подсистемы и модули интеграционной платформы, центры организации движения, модернизируя светофорные объекты.

Главный элемент любой ИТС – единая платформа управления транспортной системой (ЕПУТС), которая объединяет все действующие информационные системы и модули в режиме «одного окна». Фактически ЕПУТС оцифровывает всю дорожную инфраструктуру города или агломерации. Создание цифровых моделей автомагистралей включает и элементы периферии – светофоры, дорожные знаки, разметку и т.д. Искусственный интеллект помогает предотвратить возникновение потенциально опасных ситуаций, выбрать наиболее эффективные способы управления транспортными потоками.

ЕПУТС – обязательный элемент первого уровня зрелости интеллектуальной транспортной системы города. Наличие единой платформы может заметно улучшить ситуацию на дорогах. Расчеты показывают, что примерно на четверть снижается аварийность, тогда как средняя скорость движения увеличивается на 15–17%.

Растет и пропускная способность – почти на 20%. Эта задача может решаться не только за счет расширения автомагистралей, но и простым изменением настроек оборудования (дорожных контроллеров, детекторов транспорта) или установкой дополнительных секций светофоров.

Задачи импортозамещения

Российские производители обладают серьезным потенциалом для продвижения своей продукции на рынке. Многие компании готовы предложить клиентам конкурентоспособное программное обеспечение (ПО) собственной разработки. Напомним, что задача осуществить до 1 января 2025 года перевод объектов критической инфраструктуры на отечественное ПО поставлена президентом в марте текущего года. Указ главы государства в полной мере относится и к дорожной отрасли.

В основе высокого качества периферийного оборудования для ИТС – неукоснительное соблюдение стандартов ГОСТ. В центре внимания – максимально возможный уровень импортозамещения. Очевидно, что для локализации производства потребуется и время, и инвестиции. Без многих иностранных комплектующих нам пока не обойтись. Поставки компонентов из стран, поддержавших антироссийские санкции, должны быть переориентированы на дружественных партнеров, причем без привязки к производителям. Таким образом параллельный импорт поможет российским компаниям, выпускающим оборудование для ИТС, обходить действующие ограничения до тех пор, пока не будут реализованы свои проекты в рамках программы импортозамещения.

Автор – эксперт в сфере развития интеллектуальных транспортных систем