Объем перевозимых по рекам Амурского бассейна грузов снизился на 9,9% за 5 лет
Представители бассейна отмечают, что объемы перевозок грузов в навигацию 2022 года отличаются от общих объемов предыдущих лет. Если рассматривать объемы перевозок за последние 5 лет, то видно, что в навигацию текущего года общий объем уменьшился. Это видно уже по данным за 10 месяцев навигации, так как основные перевозки к концу октября закончены. Для сравнения, в навигацию 2018-го было перевезено 4003 тыс. т, 2019-го – 4868,5 тыс. т, 2020-го – 4394,6 тыс. т, прошлого года – 4453,3 тыс. т и за 10 месяцев этого года – 3607,3 тыс. т. В администрации отмечают, что с поступлением данных за ноябрь возможно небольшое изменение в сторону увеличения объемов.
«Спад объемов произошел по ряду причин, но основной является запрет на вывоз из России необработанного леса ценных пород. Амурский бассейн, как известно, отличается от других именно тем, что часть реки имеет статус пограничной, то есть осуществляются перевозки между речными портами РФ и КНР, поэтому перевозки леса в заграничном направлении многие годы занимали весомое место в общем ряду перевозок по бассейну», – комментирует представитель ФБУ «Администрация Амурводпуть».
Добавим, что формирование грузопотоков происходит в основном в границах бассейна. Номенклатура перевозимых грузов обширна и представлена практически полным перечнем видов грузов, допущенных к перевозке на судах. Широко развита перевозка строительных грузов, нефтепродуктов, угля, леса во внутреннем сообщении, прочих грузов (флотационный концентрат, оборудование, контейнеры, рыбная продукция из разряда прочих грузов), загранперевозки (сельхозпродукция, техника, лесо- и пиломатериалы, уголь, песок и пр.).
Основным грузом, перевозимым в Амурском бассейне, являются строительные грузы – чуть менее 50% от всего перевозимого груза. Как было уже сказано выше, запрет на вывоз необработанного леса из России привел к изменениям номенклатуры перевозимых грузов в сфере международных перевозок. На смену активным перевозкам леса (примерно 35% от всего перевозимого груза) не менее активно начали осуществляться перевозки угля из РФ судами дружественных стран в сторону речных портов КНР.
В целом навигация 2022 года в Амурском бассейне выдалась особенно сложной: на территории Приамурья формировались несколько волн высокого, категории неблагоприятного явления, паводка. В связи с высокими уровнями воды в августе был введен режим ЧС регионального, а затем и федерального уровня. После снижения уровней воды путейцы восстанавливали средства навигационного оборудования в усиленном режиме, привлекались дополнительные бригады на самые сложные участки бассейна.
«Спад объемов произошел по ряду причин, но основной является запрет на вывоз из России необработанного леса ценных пород. Амурский бассейн, как известно, отличается от других именно тем, что часть реки имеет статус пограничной, то есть осуществляются перевозки между речными портами РФ и КНР, поэтому перевозки леса в заграничном направлении многие годы занимали весомое место в общем ряду перевозок по бассейну», – комментирует представитель ФБУ «Администрация Амурводпуть».
Добавим, что формирование грузопотоков происходит в основном в границах бассейна. Номенклатура перевозимых грузов обширна и представлена практически полным перечнем видов грузов, допущенных к перевозке на судах. Широко развита перевозка строительных грузов, нефтепродуктов, угля, леса во внутреннем сообщении, прочих грузов (флотационный концентрат, оборудование, контейнеры, рыбная продукция из разряда прочих грузов), загранперевозки (сельхозпродукция, техника, лесо- и пиломатериалы, уголь, песок и пр.).
Основным грузом, перевозимым в Амурском бассейне, являются строительные грузы – чуть менее 50% от всего перевозимого груза. Как было уже сказано выше, запрет на вывоз необработанного леса из России привел к изменениям номенклатуры перевозимых грузов в сфере международных перевозок. На смену активным перевозкам леса (примерно 35% от всего перевозимого груза) не менее активно начали осуществляться перевозки угля из РФ судами дружественных стран в сторону речных портов КНР.
В целом навигация 2022 года в Амурском бассейне выдалась особенно сложной: на территории Приамурья формировались несколько волн высокого, категории неблагоприятного явления, паводка. В связи с высокими уровнями воды в августе был введен режим ЧС регионального, а затем и федерального уровня. После снижения уровней воды путейцы восстанавливали средства навигационного оборудования в усиленном режиме, привлекались дополнительные бригады на самые сложные участки бассейна.