Омским дорожникам пришлось заново укладывать асфальт после экспертизы

Задача этих людей в спецодежде с буром в руках заключается в том, чтобы не испортить асфальт. Аккуратные цилиндрические отверстия они выпиливают, чтобы проверить, насколько качественными делают омские дороги. Ямы в покрытии оставляют после себя учёные автодорожной академии. С немецкой точностью доценты и профессоры высверливают пробы асфальта, на языке специалистов - керны, толщиной 5,5 сантиметров и диаметром ровно 10. Если слой покрытия на 10 миллиметров меньше, чем положено по правилам, то дорога признаётся непригодной для передвижения. - У нас сейчас 16 объектов, и на локальных участках не идут определённые показатели в силу определённых причин. Это не катастрофа, так бывает абсолютно на любой дороге. Есть локальные участки, которые приходится фрезеровать и переделывать заново, это нормально, - пояснил профессор кафедры "Строительства и эксплуатации дорог" СИБАДИ Анатолий Александров. Около 45 кернов, выпиленных из дорог в разных округах Омска, специалисты везут в лабораторию СИБАДИ и сверяют с ГОСТами. Смотрят на прочность, степень уплотнения, количество битума в смеси. Кроме того, под пристальным наблюдением учёных и ровность магистралей. Они определяют величину зазора между измерительной рейкой и полотном дороги. 5 миллиметров ещё норма, а больше уже брак. - Это - трёхметровая рейка для измерения продольной ровности. При ремонте, реконструкции и строительстве при измерении есть определенный допуск по продольной ровности. Так вот, мы будем смотреть потенциально дефектные места, например, стыки поперечные, и смотреть, проходят они по этим нормам или нет, - рассказал кандидат технических наук, доцент кафедры "Строительства и эксплуатации дорог" СИБАДИ Геннадий Долгих. И так тестируют каждый слой, от этого будет зависеть прочность и долговечность всего полотна. Не прошла проверку дорога от моста 60 лет ВЛКСМ до проспекта Академика Королёва. 5 из 13 проб показали низкий коэффициент уплотнения, другими словами, через год на ней уже могли появиться дефекты - колейность, волны, просадки. Поэтому подрядчику пришлось за свой счёт переделывать этот участок. - СибАДИ ведёт строительный контроль на этих объектах. Строительный контроль - это контроль качества, который выполняет независимая организация. Мы данным специалистам доверяем, потому что там специалисты, обладающие необходимой техникой, инструментами, - говорит начальник управления дорожного комплекса министерства строительства и ЖКК Омской области Дмитрий Христолюбов. Брать пробы асфальта ученые из СибАДИ будут до тех пор, пока дорожники не закончат все работы. На 19 магистралях Омска ремонт ещё продолжается.