Программа передач... триллионов рублей РЖД. Железнодорожная компания наращивает инвестпрограмму; рынок ждёт индексаций тарифов

Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб. Сумма солидная, с учётом того, что она более чем вдвое больше утверждённой (761,2 млрд руб.) и выполненной (703 млрд руб.) инвестпрограммы на 2021 год и почти вдвое — ожидаемой программы на 2022 год (838 млрд руб.). Впрочем, в 2025 году объём инвестпрограммы возрастет до 1,66 трлн руб. Суммарные вложения за 2023–2025 годы должны превысить 4,39 трлн руб. «Программа РЖД — неотъемлемая часть планов правительства по модернизации инфраструктуры. Реализацию которых серьёзно подстегнула геополитика: произошедший в 2022 году «окончательный поворот на Восток» требует модернизации, в том числе и ж/д транспорта.

Так что рост инвестпрограммы вполне логичен, и денег на него, полагаю, найдут.

Сложнее с прочими ресурсами, но ввиду высокой приоритетности задачи, я думаю, и кадры и технологии также мобилизуют», — рассказал vgudok.com экономист, автор канала @angrybonds Дмитрий Адамидов. Разумеется, в разрезе повышения цен монополией встаёт вопрос, какая часть запрошенных средств пойдёт на реализацию крупнейших инфраструктурных проектов. Так, инвестиции в Восточный полигон в течение трёх лет составят суммы свыше 200 млрд руб. в год (суммарно 743 млрд руб.). Когда мы говорим об инвестиционной программе, надо понимать, что есть чёткие посылы от правительства и президента, что им этой программой (развития инфраструктуры — прим. ред.) надо заниматься.

Также не стоит забывать ещё об одной важнейшей составляющей — обновлении локомотивного парка, рассказал vgudok.com президент национального исследовательского центра «Перевозка и инфраструктура» Павел Иванкин. «Надо понимать, что даже если на ближайшие три года физически параметры поставок локомотивов не увеличатся, их стоимость будет возрастать. Потому что в сегодняшних условиях, даже если мы говорим о том, что переходим на импортонезависимость, так это назовём, это всё равно потребует серьёзных денег со стороны РЖД. Надо будет купить эти самые локомотивы. Поскольку импортонезависимость стоит хороших денег — это не дешёвое удовольствие в сегодняшних реалиях. Кроме того надо понимать, что те статьи, которые были — развитие Московского транспортного узла, развитие подходов к северо-западу, усиление подходов к Мурманску, и Северный широтный ход — это всё проекты, которые требуют реализации в среднесрочной перспективе.

Учитывая, что цены растут, всё это переложено на инвестпрограммы.

Поэтому, с одной стороны, получается, что вроде как РЖД оперируют максимальными цифрами за последние годы. В принципе, таких инвестиционных программ раньше не было. Сейчас мы говорим о триллионах рублей. С другой стороны, и задачи, которые стоят перед РЖД и должны быть решены, они, конечно, многократно выросли. Если мы раньше говорили, что в инвестпрограмме задачи лежали в области, скажем, больше текущей эксплуатации, содержания путей в необходимом состоянии, к примеру, то сейчас это уже полное обновление локомотивного парка. А это сильные цифры. Плюс развитие инфраструктуры. Естественно, это всё требует больших затрат», — считает президент Национального исследовательского центра «Перевозка и инфраструктура». Специалисты сходятся во мнении, что для того, чтобы реализовать всё задуманное железнодорожной монополией, можно идти в двух направлениях.

Или «включать» повсеместное увеличение уставного капитала РЖД с минимальной индексацией тарифов. Или перекладывать часть (немалую) инвестиционной программы на плечи грузовладельцев. «В сегодняшних условиях, когда у нас социальная нагрузка на бюджет возрастает, все эти инфраструктурные расходы правительство решило переложить на грузовладельцев.

И эта цифра в 9,8% в сегодняшних условиях не настолько страшна, насколько могла бы быть на самом деле.

Я бы, к примеру, не удивился цифре в 15 или даже 18%. Так что, когда мы обсуждаем цифру в 9,8% индексации тарифов с 1 января, я бы на месте грузовладельцев был бы готов (что вполне возможно, учитывая опыт 2002 года) ко второй дополнительной индексации в середине года», — резюмирует Павел Иванкин. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале Максим Ярошевский