Внимание к деталям: как российский рынок автозапчастей приспособился к санкциям

В сентябре зафиксировано резкое подорожание полисов ОСАГО. Причина – дефицит запчастей и расходных материалов для ремонта автомобилей. Из-за этого в сложном положении находятся не только страховые компании, но и дилеры, сервисные центры и, конечно, сами автовладельцы. Как рынок справляется с кризисом, разбирался «Профиль».

Цены ушли в отрыв от возможностей Средняя стоимость полиса ОСАГО в период с 13 по 16 сентября выросла примерно на 6% – с 6400 до 6841 руб. При этом в апреле, как сообщили «Известия», его цена находилась на уровне 5500 руб. Эксперты не исключают, что ближайшие месяцы рост стоимости продолжится. В таком случае к концу года средний чек ОСАГО может составить уже 7200 руб.

Автостраховщики вынуждены корректировать тарифы вслед за удорожанием запчастей. Цены на них подскочили с начала года на треть, а по отдельным позициям – почти в два раза. Почему так происходит, понятно: из-за антироссийских санкций уже несколько месяцев в дефиците буквально все – от деталей двигателей и тормозных колодок до моторных масел и свечей зажигания. Европейские и японские компании годами создавали себе репутацию и боролись за лояльность российских клиентов. Многие из них рассчитывают, что когда-то смогут вернуться на прежних условиях. Правительство РФ готово оказывать им поддержку, в частности, совершенствуя логистику ввоза запчастей через третьи страны.

Первоначальный вариант перечня разрешенных для параллельного импорта автокомпонентов по брендам и по кодам ТНВЭД был неполным. По этой причине у поставщиков возникали сложности с принятием сертификатов на таможне, отсутствием законных оснований для внутреннего оборота продукции. Минпромторг, что называется, провел работу над ошибками – 4 августа был опубликован уточненный документ, что позволило снять многие барьеры, затруднявшие ввоз запчастей. И все же при ближайшем рассмотрении этот механизм обхода санкций далеко не идеален.

Да, параллельный импорт позволяет бизнесу оперативно реагировать и устранять дефицит по наиболее кричным позициям. Однако в результате стоимость содержания автомобиля, как правило, растет. Ведь поставки оригинальных деталей осуществляются через цепочку посредников, каждый из которых закладывает в цену свои производственные издержки и прибыль.

С неоригинальными запчастями тоже не все так просто – нельзя исключать, что в Россию может попасть брак. Впрочем, и от контрафакта, ввозимого под видом фирменных деталей, тоже нет гарантий. А это уже в прямом смысле вопрос жизни и смерти, поскольку на кону безопасность на дорогах. Таким образом, надолго «подсаживать» отечественный авторынок на параллельный импорт запчастей не стоит.

Автор – старший преподаватель кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова