Ключ на старт: как санкции повлияли на российский автопром
Российский автопром проходит, видимо, самый тяжелый момент в своей истории. Перелом, который, увы, переживут далеко не все заводы. Многие из них остановились еще полгода назад, и надежд, что они в ближайшее время заработают, немного. И тогда возникает вопрос: а то ли мы строили 20 лет?
На иностранных подпорках
В 90-е годы прошлого века экономика, доставшаяся России от СССР, была фактически разрушена. Остались заводы, только многие из них уже ничего не производили. К сожалению, в те годы мы почти полностью потеряли большую часть важнейших производств (например, производство подшипников, станкостроение и т. д.). Возможно, потому, что тогда царила некая эйфория: зачем что-то производить (причем не самого лучшего качества), если можно все купить на мировом рынке? Мы ведь теперь часть открытой мировой экономики… Под напором иномарок (преимущественно подержанных) те времена не пережили многие ведущие автозаводы страны – «Москвич», ЗИЛ… И вообще, шагнув от социалистического (и во многом практически «натурального») хозяйства к рыночному, Россия незаметно потеряла большую часть своих передовых компетенций. Что было бы точно здорово, так это наладить большую кооперацию среди автомобильных и моторных заводов по созданию общих агрегатов. Например, в рамках некоего государственного проекта. Потому что выходит довольно странно. У нас есть суммарные мощности по выпуску 3,5 млн двигателей, но задействованы они меньше чем наполовину. Причина – каждый завод сам разрабатывает и выпускает мотор под собственные нужды. В рамках такой программы можно разделить «зоны ответственности» между заводами. Чтобы Заволжский моторный, к примеру, делал для всего автопрома 2–2,5-литровые бензиновые двигатели, Ульяновский моторный – небольшие дизели… А «Автотор», допустим, будет для всех собирать электродвигатели. Подобной кооперации у нас в истории, конечно, не было. Но не было в нашем автопроме и подобного кризиса.
В 2035 году, по видению Минпромторга, на российском рынке на долю отечественных машин придется 90%, из них 50–60% составят авто с двигателями внутреннего сгорания и 20–30% – электрокары. Оставшееся – доля импортных машин. Только вот непонятно, относят ли чиновники к числу «отечественных» только «лады» и «уазики» или имеются в виду все автомобили, собранные на территории РФ. Потому что шансы, что в ближайшие месяцы заработают все иностранные сборочные заводы, приближаются к нулю. Да и китайцы, похоже, не слишком спешат вкладывать средства в новые сборочные производства в нашей стране… В главе о рисках в проекте развития автопрома так и записано: «Отсутствие иностранных производителей, желающих участвовать в совместных предприятиях в России на условиях полной передачи технологий». И про то, что есть опасность даже со стороны дружественных стран и более масштабных санкций от недружественных.
Словом, стратегия более-менее объективно описывает нынешнюю ситуацию, однако планы дальнейшего развития отрасли в ней изложены лишь декларативно. К сожалению, иначе не получается…
Таким образом, сейчас только определяется путь, по которому пойдет отечественный автопром. И опыт многих стран, которые живут десятилетиями в условиях санкций, показывает – это может быть не конец, а толчок к развитию. Да, Иран, например, не выпускает суперсовременные автомобили, но бюджетными моделями неплохого качества он обеспечивает не только себя, но и многие соседние страны. А по производству некоторых комплектующих эта страна вообще один из лидеров. У России в этом смысле «стартовые позиции» куда лучше. Поэтому главное – выбрать правильный путь для развития отрасли, которая в перспективе сможет стать локомотивом для всей экономики.