Ирану необходимо инвестировать в торговые отношения с Россией
Рынок эпохи перемен
В настоящий момент бизнесмены ни из России, ни из Ирана не понимают специфику процедуры таможенного транзита при перемещении груза через территорию Ирана, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Андрей Серебряков, руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп». Но главное – груз, который смог пересечь границу России и Ирана, перевозчики нередко несут на руках. Эксперт признается, что он не приукрашивает действительность, а описывает текущую ситуацию. Главная проблема, которую сейчас пытаются преодолеть участники рынка, это резкий рост грузопотока, который происходит на фоне острого недостатка оборудования для перегрузки товара механизированным способом. Его просто нет. В частности, нет оборудования для перегрузки крупнотоннажных грузов в некоторых грузовых терминалах, перечисляет А. Серебряков.
«Большинство операций по погрузочно-разгрузочным работам производят ручным способом, это, конечно, влияет на скорость обработки», – добавляет он.
Грузовладельцы сталкиваются с невозможностью сохранности груза при данных операциях, так как операции по погрузке и выгрузке происходят в ускоренном порядке, что приводит к порче товара и упаковки, добавляет он. Зафиксированы случаи, когда груз внутри контейнера никак не закреплен. Есть случаи, когда во время таможенного транзита срывают пломбы с контейнеров без составления таможенного акта, никак не обозначая данную процедуру, объясняет А. Серебряков.
Деньги на развитие
Транспортная отрасль, которая связывает, в частности, Россию с Ираном, крайне нуждается в инвестициях на развитие, в том числе и железнодорожного транспорта. Именно развитие коммуникаций имеют ключевое значение в будущих торговых отношениях, говорит политолог Юрий Светов.
«И Россия, и Иран готовы развивать взаимовыгодное торговое сотрудничество. И они готовы инвестировать в торговые пути», – заявляет он.
Однако бизнесмены, работающие по исламским законам, не могут взять ни заем, ни кредит на развитие бизнеса. Более того, исламские банки не выдают деньги под проценты и не выплачивают доходы по вкладам, об этом РЖД-Партнеру говорит Николай Неплюев, экономист и специалист по частным вкладам.
«Исламские банки, действующие в соответствии с законами шариата, не могут устанавливать фиксированный банковский процент по кредитам и депозитам», – добавляет он.
Тем не менее эти банки могут инвестировать, в том числе и в транспортную отрасль, подчеркивает эксперт. Чтобы облегчить отношения двух стран, в России намерены запустить двухлетний эксперимент по исламскому банкингу сразу в нескольких регионах – Татарстане, Башкортостане, Чечне и Дагестане, соответствующий законопроект внес глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. Причем в двух последних эксперимент стартует уже в 2023 году, об этом пресс-служба ЦБ РФ заявила еще в августе.
В настоящий момент бизнесмены ни из России, ни из Ирана не понимают специфику процедуры таможенного транзита при перемещении груза через территорию Ирана, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Андрей Серебряков, руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп». Но главное – груз, который смог пересечь границу России и Ирана, перевозчики нередко несут на руках. Эксперт признается, что он не приукрашивает действительность, а описывает текущую ситуацию. Главная проблема, которую сейчас пытаются преодолеть участники рынка, это резкий рост грузопотока, который происходит на фоне острого недостатка оборудования для перегрузки товара механизированным способом. Его просто нет. В частности, нет оборудования для перегрузки крупнотоннажных грузов в некоторых грузовых терминалах, перечисляет А. Серебряков.
«Большинство операций по погрузочно-разгрузочным работам производят ручным способом, это, конечно, влияет на скорость обработки», – добавляет он.
Грузовладельцы сталкиваются с невозможностью сохранности груза при данных операциях, так как операции по погрузке и выгрузке происходят в ускоренном порядке, что приводит к порче товара и упаковки, добавляет он. Зафиксированы случаи, когда груз внутри контейнера никак не закреплен. Есть случаи, когда во время таможенного транзита срывают пломбы с контейнеров без составления таможенного акта, никак не обозначая данную процедуру, объясняет А. Серебряков.
Деньги на развитие
Транспортная отрасль, которая связывает, в частности, Россию с Ираном, крайне нуждается в инвестициях на развитие, в том числе и железнодорожного транспорта. Именно развитие коммуникаций имеют ключевое значение в будущих торговых отношениях, говорит политолог Юрий Светов.
«И Россия, и Иран готовы развивать взаимовыгодное торговое сотрудничество. И они готовы инвестировать в торговые пути», – заявляет он.
Однако бизнесмены, работающие по исламским законам, не могут взять ни заем, ни кредит на развитие бизнеса. Более того, исламские банки не выдают деньги под проценты и не выплачивают доходы по вкладам, об этом РЖД-Партнеру говорит Николай Неплюев, экономист и специалист по частным вкладам.
«Исламские банки, действующие в соответствии с законами шариата, не могут устанавливать фиксированный банковский процент по кредитам и депозитам», – добавляет он.
Тем не менее эти банки могут инвестировать, в том числе и в транспортную отрасль, подчеркивает эксперт. Чтобы облегчить отношения двух стран, в России намерены запустить двухлетний эксперимент по исламскому банкингу сразу в нескольких регионах – Татарстане, Башкортостане, Чечне и Дагестане, соответствующий законопроект внес глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. Причем в двух последних эксперимент стартует уже в 2023 году, об этом пресс-служба ЦБ РФ заявила еще в августе.