Гибридный Mercedes-AMG C 63 оказался на центнер тяжелее S-класса
0
Состоялась премьера седана и универсала Mercedes-AMG С 63 E-Performance поколения W206. Вместо V8 теперь самая мощная в истории автомобилестроения «турбочетверка», а сзади – электромотор. В разгоне до «сотни» такой Mercedes все же опередит BMW M3, но какой ценой?
Внешне отличить новые «63-е» можно за счет агрессивных бамперов с крупными передними воздухозаборниками и ромбовидными патрубками выхлопной системы, а также вентиляционных прорезей – в капоте и передних крыльях – и более крупного антикрыла. Расстояние между осями увеличено на 10 мм, а габаритная длина кузова выросла сразу на 83 мм (передний свес у C 63 на 50 мм длиннее, чем у базовой модели). Передняя колея стала шире на 76 мм.
Гибридную систему E-Performance немцы представили в апреле прошлого года. Ее особенность в том, что установленный на задней оси электрический модуль (в корпусе объединены тяговый электромотор, двухступенчатая трансмиссия и межколесный дифференциал) также связан с передними колесами посредством карданной передачи полноприводной трансмиссии 4Matic+.
Система дебютировала на лифтбеке Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance, но если там под капотом установлен 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, то самому быстрому C-Class достался 2,0-литровый мотор с индексом M139l от младших AMG. Над задней осью также расположена 89-килограммовая литий-ионная батарея емкостью 6,1 кВт·ч, которая работает с напряжением 400 вольт. На вторую передачу трансмиссия электромотора переходит на скорости в 140 км/ч.
Вторая литера в индексе указывает на продольное расположение двигателя. Как и у родстера SL 43, на валу турбонагнетателя (между турбинным и компрессорным колесами) установлен небольшой электромотор, который призван избавиться от турбоямы при кратковременном сбросе газа, однако сама турбина заменена на более крупную.
Если до сих пор в самой мощной версии мотор M139 развивал 421 л. с. и 500 Нм, то теперь рекорд по отдаче среди серийных «четверок» обновлен: на C 63 он выдает уже 476 л. с. и 545 Нм. В 400-вольтовую систему также интегрирован стартер-генератор. 9-ступенчатый планетарный «автомат» AMG Speedshift MCT 9G с «мокрым» сцеплением вместо гидротрансформатора появился на «заряженных» C Class еще четыре года назад.
Задний электромодуль у C 63 тот же, что и у более мощного лифтбека. Его доступная в течение 10 секунд пиковая отдача составляет 150 кВт (204 л. с.) и 320 Нм. Таким образом, при ускорениях пиковая отдача может достигать 680 л. с. и 1020 Нм – то есть со сменой поколения C 63 стал сразу на 170 сил мощнее в сравнении с прежним C 63 S с битурбомотором V8. Теперь это официально самый мощный серийный седан в истории марки, ведь 4,0-литровый V8 у Mercedes-AMG E 63 S нынешнего поколения развивает только 612 л. с. и 850 Нм.
Однако динамические показатели не столь впечатляющи: 3,4 секунды до «сотни» и 280 км/ч максимальной скорости с опцией AMG Driver's Package (270 км/ч у универсала). 510-сильные C-Class без электрического «довеска» могут ехать на 10 км/ч быстрее. Дело тут не только в двукратном сокращении рабочего объема двигателя, но и в значительно возросшей массе. Новый седан C 63 в снаряженном состоянии весит 2111 кг, а универсал – 2145 кг. Для сравнения, полноприводный универсал BMW M3 Competition весит 1865 кг, а побывавший у нас на тесте Mercedes-Benz S 450 поколения W223 – только 2015 кг!
Зато переход на гибридную установку позволит владельцам гибридных AMG экономить на бензине. Заявленный расход топлива у седанов и универсалов C 63 нового поколения составляет 6,9 л/100 км, то есть на каждую «сотню» километров в смешанном цикле новым гибридам нужно на 1,5 литра «98-го» меньше, чем прежнему C 63 S.
Базовые диски имеют диаметр 19 дюймов, за доплату доступны колеса R20. Как и «подогретые» модели C 43, новинка штатно оснащается подруливающей на угол до 2,5 градуса задней осью и адаптивной подвеской AMG Ride Control. В список опций также вошли карбон-керамические тормоза.
К шести прежним ездовым режимам (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race Individual) добавились пресеты Electric и Battery Hold. В полностью электрическом режиме C 63 E-Performance может разогнаться до 125 км/ч, но запас хода невелик: всего 13 км. При движении на электротяге со скоростью до 20 км/ч (или до 19 миль/ч в США) специальный наружный динамик имитирует звук двигателя для пешеходов, а динамики на передних стойках передают бутафорский шум в салон.
Режим Battery Hold призван беречь запас батареи. Для подзарядки аккумулятора предусмотрены четыре режима рекуперации, последний из которых позволяет ездить «в одну педаль» и может возвращать до 100 кВт электроэнергии. Переключать ездовые режимы можно на сенсорном экране мультимедийной системы MBUX. Выбранный режим также отображается на опциональном проекционном дисплее. Еще одна привычная опция для быстрых «Мерседесов» – передние ковшеобразные кресла.
В скором времени компания назовет цены на новые C 63, а уже к концу года первые 680-сильные гибриды должны поступить к официальным дилерам марки.
Внешне отличить новые «63-е» можно за счет агрессивных бамперов с крупными передними воздухозаборниками и ромбовидными патрубками выхлопной системы, а также вентиляционных прорезей – в капоте и передних крыльях – и более крупного антикрыла. Расстояние между осями увеличено на 10 мм, а габаритная длина кузова выросла сразу на 83 мм (передний свес у C 63 на 50 мм длиннее, чем у базовой модели). Передняя колея стала шире на 76 мм.
Гибридную систему E-Performance немцы представили в апреле прошлого года. Ее особенность в том, что установленный на задней оси электрический модуль (в корпусе объединены тяговый электромотор, двухступенчатая трансмиссия и межколесный дифференциал) также связан с передними колесами посредством карданной передачи полноприводной трансмиссии 4Matic+.
Система дебютировала на лифтбеке Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance, но если там под капотом установлен 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, то самому быстрому C-Class достался 2,0-литровый мотор с индексом M139l от младших AMG. Над задней осью также расположена 89-килограммовая литий-ионная батарея емкостью 6,1 кВт·ч, которая работает с напряжением 400 вольт. На вторую передачу трансмиссия электромотора переходит на скорости в 140 км/ч.
Вторая литера в индексе указывает на продольное расположение двигателя. Как и у родстера SL 43, на валу турбонагнетателя (между турбинным и компрессорным колесами) установлен небольшой электромотор, который призван избавиться от турбоямы при кратковременном сбросе газа, однако сама турбина заменена на более крупную.
Если до сих пор в самой мощной версии мотор M139 развивал 421 л. с. и 500 Нм, то теперь рекорд по отдаче среди серийных «четверок» обновлен: на C 63 он выдает уже 476 л. с. и 545 Нм. В 400-вольтовую систему также интегрирован стартер-генератор. 9-ступенчатый планетарный «автомат» AMG Speedshift MCT 9G с «мокрым» сцеплением вместо гидротрансформатора появился на «заряженных» C Class еще четыре года назад.
Задний электромодуль у C 63 тот же, что и у более мощного лифтбека. Его доступная в течение 10 секунд пиковая отдача составляет 150 кВт (204 л. с.) и 320 Нм. Таким образом, при ускорениях пиковая отдача может достигать 680 л. с. и 1020 Нм – то есть со сменой поколения C 63 стал сразу на 170 сил мощнее в сравнении с прежним C 63 S с битурбомотором V8. Теперь это официально самый мощный серийный седан в истории марки, ведь 4,0-литровый V8 у Mercedes-AMG E 63 S нынешнего поколения развивает только 612 л. с. и 850 Нм.
Однако динамические показатели не столь впечатляющи: 3,4 секунды до «сотни» и 280 км/ч максимальной скорости с опцией AMG Driver's Package (270 км/ч у универсала). 510-сильные C-Class без электрического «довеска» могут ехать на 10 км/ч быстрее. Дело тут не только в двукратном сокращении рабочего объема двигателя, но и в значительно возросшей массе. Новый седан C 63 в снаряженном состоянии весит 2111 кг, а универсал – 2145 кг. Для сравнения, полноприводный универсал BMW M3 Competition весит 1865 кг, а побывавший у нас на тесте Mercedes-Benz S 450 поколения W223 – только 2015 кг!
Зато переход на гибридную установку позволит владельцам гибридных AMG экономить на бензине. Заявленный расход топлива у седанов и универсалов C 63 нового поколения составляет 6,9 л/100 км, то есть на каждую «сотню» километров в смешанном цикле новым гибридам нужно на 1,5 литра «98-го» меньше, чем прежнему C 63 S.
Базовые диски имеют диаметр 19 дюймов, за доплату доступны колеса R20. Как и «подогретые» модели C 43, новинка штатно оснащается подруливающей на угол до 2,5 градуса задней осью и адаптивной подвеской AMG Ride Control. В список опций также вошли карбон-керамические тормоза.
К шести прежним ездовым режимам (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race Individual) добавились пресеты Electric и Battery Hold. В полностью электрическом режиме C 63 E-Performance может разогнаться до 125 км/ч, но запас хода невелик: всего 13 км. При движении на электротяге со скоростью до 20 км/ч (или до 19 миль/ч в США) специальный наружный динамик имитирует звук двигателя для пешеходов, а динамики на передних стойках передают бутафорский шум в салон.
Режим Battery Hold призван беречь запас батареи. Для подзарядки аккумулятора предусмотрены четыре режима рекуперации, последний из которых позволяет ездить «в одну педаль» и может возвращать до 100 кВт электроэнергии. Переключать ездовые режимы можно на сенсорном экране мультимедийной системы MBUX. Выбранный режим также отображается на опциональном проекционном дисплее. Еще одна привычная опция для быстрых «Мерседесов» – передние ковшеобразные кресла.
В скором времени компания назовет цены на новые C 63, а уже к концу года первые 680-сильные гибриды должны поступить к официальным дилерам марки.