В Петербурге растут очереди в метро
Коронавирусные ограничения изменили привычки петербуржцев, и они теперь предпочитают не пользоваться общественным транспортом, об этом депутатам Законодательного собрания рассказал председатель комтранса Валентин Енокаев на нулевых чтениях проекта бюджета. По данным комитета, снижение пассажиропотока в сентябре составит 10%, если сравнивать показатель с допандемийным 2019 годом, среднегодового и того больше – 15%.
Однако живущие на конечных станциях метро со статистикой петербургского правительства ознакомиться не удосужились, поэтому с начала учебного года они выходят заранее, так как их главная утренняя задача перед тем, как оказаться на работе или в учебном заведении, – победить в штурме метрополитена.
Коллапс на входе в метрополитен, по версии заместителя начальника метрополитена Антона Гниломедова, случился из-за того, что увеличивается количество жителей района «из-за массового строительства жилья». Правда, пассажиропоток из жителей новостроек растет с 2019 года, а пик случился в сентябре 2022-го.
«Растет доля оплаты проезда в метро банковскими картами», – сообщает А. Гниломедов.
Сегодня доля оплаты банковской картой от общего числа продаж проездных документов превышает 21%, а на ст. м. «Парнас» этот показатель и вовсе выше 25%, в допандемийном 2019 году эта доля была чуть выше 4%, приводит статистику А. Гниломедов. А банковские карты на ст. м. «Парнас» из восьми турникетов принимают только три. Во всем метрополитене Петербурга из 710 турникетов банковские карты способны обработать около 300.
«В действующую входную линейку добавятся еще не менее двух турникетов, что позволит увеличить количество проходящих через нее пассажиров с нынешних 9,6 тыс. человек в час до как минимум 13,2 тыс.», – сообщает пресс-служба метрополитена.
Случится это к концу 2022 – началу 2023 года, добавляет перевозчик. Кроме того, новые турникеты научат быстрее обрабатывать банковский платеж. Сейчас обработка занимает почти три минуты, что почти втрое больше, чем обработка проезда с помощью других видов проездных билетов.
«Метрополитеном запланированы работы по увеличению пропускной способности станций «Проспект Просвещения», «Электросила», «Московские ворота», «Фрунзенская» и «Звездная», – говорит А. Гниломедов.
Однако живущие на конечных станциях метро со статистикой петербургского правительства ознакомиться не удосужились, поэтому с начала учебного года они выходят заранее, так как их главная утренняя задача перед тем, как оказаться на работе или в учебном заведении, – победить в штурме метрополитена.
Коллапс на входе в метрополитен, по версии заместителя начальника метрополитена Антона Гниломедова, случился из-за того, что увеличивается количество жителей района «из-за массового строительства жилья». Правда, пассажиропоток из жителей новостроек растет с 2019 года, а пик случился в сентябре 2022-го.
«Растет доля оплаты проезда в метро банковскими картами», – сообщает А. Гниломедов.
Сегодня доля оплаты банковской картой от общего числа продаж проездных документов превышает 21%, а на ст. м. «Парнас» этот показатель и вовсе выше 25%, в допандемийном 2019 году эта доля была чуть выше 4%, приводит статистику А. Гниломедов. А банковские карты на ст. м. «Парнас» из восьми турникетов принимают только три. Во всем метрополитене Петербурга из 710 турникетов банковские карты способны обработать около 300.
«В действующую входную линейку добавятся еще не менее двух турникетов, что позволит увеличить количество проходящих через нее пассажиров с нынешних 9,6 тыс. человек в час до как минимум 13,2 тыс.», – сообщает пресс-служба метрополитена.
Случится это к концу 2022 – началу 2023 года, добавляет перевозчик. Кроме того, новые турникеты научат быстрее обрабатывать банковский платеж. Сейчас обработка занимает почти три минуты, что почти втрое больше, чем обработка проезда с помощью других видов проездных билетов.
«Метрополитеном запланированы работы по увеличению пропускной способности станций «Проспект Просвещения», «Электросила», «Московские ворота», «Фрунзенская» и «Звездная», – говорит А. Гниломедов.