ПРОДАЛИ СВОИХ: БРИТАНИЯ НАНОСИТ АВТОУДАР ПО РОССИИ РУКАМИ РУССКИХ ДИЛЕРОВ

Дилеры – это хитрость

В нашу редакцию обратился один из клиентов крупного столичного автомобильного дилера Major Auto, который рассказал, как покупал новый автомобиль в одном из дилерских центров в Москве около года назад. Ситуация тогда была намного лучше, чем сейчас, но мы сознательно решили рассказать о ней, так как считаем её крайне показательной.

Выбор покупателя, который представился нам как Евгений П., пал на новинку 2021 года в России – китайский кроссовер Haval Jolion.

Официальный сайт производителя тогда сообщал, что цены на новый автомобиль стартуют с отметки примерно в 1,3 млн рублей. Но, разумеется, по такой или даже близкой к этой цене Евгений свой автомобиль купить не смог. Придя в салон, он обнаружил, что стоимость интересующей его машины составляет 2,1 млн рублей, что почти на 1 млн дороже, чем заявлял производитель.

Евгений решил добиваться максимальной скидки, так как его устроили цвет и комплектация предлагаемой машины. Из аргументов было намерение сдать старый девятилетний автомобиль дилеру по trade In, а также купить новое авто в кредит.

По словам покупателя, менеджер салона тут же сказал ему, что это "самый выгодный для нас вариант" и он, "конечно, получит скидку". Однако для того чтобы скидка была согласована с руководителем, необходимо внести предоплату – 10 тыс. рублей. Клиент внёс эти деньги и подписал предварительный договор.

Вечером следующего дня со мной связался менеджер и сообщил, что согласовал скидку на машину в 200 тысяч рублей. Ничего себе, подумал я, здорово. Но он сказал, что предложение будет действительно, если я точно сдам им старое авто по той цене, которую они предложат, куплю у них полис КАСКО, буду кредитоваться в их собственном банке, а также куплю обязательные "допы",

– вспоминает Евгений.

Машину наш собеседник купил в итоге за 1,9 млн рублей. "Скидку" в 200 тысяч ему, действительно предоставили. Однако для этого, как и говорил покупатель, он продал старую машину дилеру (цена оказалась бросовой, Евгений уверяет, что если бы продавал её с рук, смог бы выручить минимум на 100 тыс. рублей больше), всю вырученную сумму он внёс в стоимость нового авто, купил полис КАСКО почти за 80 тыс. рублей, полис ОСАГО за 13 тыс. и дополнительное оборудование ещё на 40 тыс. рублей.

ЛИСТ ДООСНАЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ДИЛЕРСКОМ ЦЕНТРЕ MAJOR AUTO. ИТОГОВАЯ СТОИМОСТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ "ДОПОВ" – БОЛЕЕ 44 ТЫС. РУБЛЕЙ. ФОТО ДОКУМЕНТА ПРЕДОСТАВЛЕНО ЦАРЬГРАДУ ПОКУПАТЕЛЕМ

Вы понимаете, в чём хитрость? Дилер заранее ставит ложный завышенный ценник, чтобы потом нарочно как бы "идти навстречу" клиенту, отматывая его до той стоимости, которая и так оставит салон в плюсе. Клиент же думает: "200 тысяч – это прилично, хорошее предложение",

– рассказал Царьграду покупатель.

При заключении кредитного договора с "Автоторг банком" (аффилирован с Major) Евгения предупредили, что текущая "льготная" ставка по кредиту для него сохранится только в том случае, если он будет и дальше страховать машину по КАСКО. После составления списка "допов" менеджер гордо объявил Евгению, что руководитель салона принял решение не брать с него 3,4 тыс. рублей за коврики, так как они будут подарком.

Я отдал им свою старую машину, а также купил всего остального более чем на 100 тысяч рублей. В итоге от "скидки" почти ничего и не осталось. Ну а если бы я не брал у них кредит, не продавал бы им старую машину, страховался бы тоже не у них, то "скидка" бы испарилась и машину пришлось бы покупать по заоблачной цене,

– резюмировал покупатель.

Многие скажут, что это классика работы дилеров. Немало русских людей уже сталкивались с их накрутками и самостоятельно. Но одно дело, когда это происходит на стабильном рынке, где есть варианты выбора как дилера, так и машины, и совсем другое – сейчас, когда и бюджетная иномарка продаётся по цене премиум-класса.

Теперь всё иначе?

Многие наверняка завидуют Евгению и считают его счастливчиком. Ведь по цене 1,9 млн рублей или даже 2,1 млн рублей Haval Jolion купить уже невозможно. Сейчас такой автомобиль стоит в Major почти 2,7 млн рублей. При этом остальные условия не изменились – дилер навязывает кредит, страховку, "допы" и в идеале хочет забрать себе ещё и ваше старое авто, если оно есть.

ТАК ВЫГЛЯДИТ ЦЕННИК НА HAVAL JOLION В ОДНОМ ИЗ САЛОНОВ MAJOR AUTO ПО СОСТОЯНИЮ НА КОНЕЦ АВГУСТА 2022 ГОДА. ФОТО: ЦАРЬГРАД

Сравните стоимость HavaL Jolion у дилера сейчас с той, которую объявляет на своём сайте производитель:

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА HAVAL.RU

Но на авторынке России в этом году действительно сложилась трудная ситуация. Аналитическое агентство "Автостат" в конце апреля опубликовало статистику за I квартал 2022 года. В сравнении с этим же периодом 2021 года автомобильный рынок России просел на 24,5%.

Наступивший следом апрель стал нокаутом для продаж новых авто: по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), рынок сократился на 78,5% в сравнении с апрелем 2021 года. Причём лидером по проданным авто всё равно оставалась Lada даже с потерями год к году – 78%.

 СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА АССОЦИАЦИИ ЕВРОПЕЙСКОГО БИЗНЕСА (AEBRUS.RU

Если в апреле в России было продано 32,7 тыс. автомобилей, то в мае уже лишь 24,2 тыс. (данные "Автостата"), а падение достигло 83,5%. Продажи ранее очень популярного в России Renault снизились вообще на 86%.

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА АНАЛИТИЧЕСКОГО АГЕНТСТВА "АВТОСТАТ" (AUTOSTAT.RU)

Обратим тут внимание, что падали и продажи того, что падать, по идее, не должно. А именно – китайских брендов Geely и Haval. Они ведь, в отличие от европейских и корейских конкурентов, из России не уходили, продажи и производство не закрывали.

Дальше наступило лето. И вот тут произошло неожиданное – авторынок России оттолкнулся от дна и начал расти. В июне было продано уже 27,7 тыс. авто (помним, что в мае было 24,2 тыс.), в июле продажи выросли до 35,5 тыс. машин. Статистика по августу ещё не публиковалась, но аналитики читают, что будет преодолена отметка в 40 тыс. авто.

Из статистики также видно, что самые громкие бренды либо падают, либо топчутся на месте, тогда как рост продаж летом происходит в основном у АвтоВАЗа и китайцев. Разумеется, это закономерно. Однако почему цены на тот же Haval остаются на уровне апреля или мая (и даже растут), а не снижаются вслед за общим снижением цен вообще?

Дефицитом не пахнет

Вопрос оправданности высоких цен на новые автомобили весной и летом этого года волновал многих. Журналисты портала Autonews в конце мая и конце июня посетили логистические центры крупных дилеров в Подмосковье. Оказалось, что эти центры буквально переполнены новыми автомобилями. Среди них было значительное число машин от брендов, ушедших из России.

Несмотря на разговоры о дефиците машин в России, площадки оказались забиты почти до отказа. В частности, нашлись большие партии Kia калининградской сборки, тысячи китайских Haval и Geely – словом, на дефицит увиденное точно не тянуло,

– написали журналисты.

Ещё в конце мая, когда они впервые посетили логистические хабы Подмосковья, на них вместо ожидаемой пустоты оказалось в общей сложности свыше 30 тыс. машин. И это без учёта непосредственно складов дилеров (куда машины как раз и разъезжаются на автовозах из хабов).

Так, на логистической площадке дилера "Авилон" оказались тысячи машин Geely и некоторый запас автомобилей Mercedes. На территории другого терминала – несколько тысяч Hyundai калининградской сборки, то есть без самых популярных моделей Solaris и Creta, которые производились в Санкт-Петербурге и едут к дилерам прямо оттуда.

ТАК ВЫГЛЯДЕЛ ТЕРМИНАЛ С НОВЫМИ МАШИНАМИ HYUNDAI В ПОДМОСКОВЬЕ. СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА AUTONEWS.RU

Ещё один подмосковный терминал оказался забит автомобилями Kia. Их там насчитали около 10 тыс. штук. Наконец, ещё в одном хабе обнаружилось примерно такое же количество уже упомянутых нами машин Haval Jolion. И, что важно, их количество было практически одинаковым в конце мая и конце июня – парковки совершенно не опустели.

При этом Haval наращивает продажи в России. В мае он продал на 72% меньше машин, чем годом ранее, в июне – на 53%, в июле – уже лишь на 36%. Совершенно очевидно, что китайцы стремятся занять нишу, которую освобождают в России европейские, корейские и японские производители. И дилеры этим, конечно, пользуются. Есть спрос – будет и предложение. Пришло время зарабатывать, сказали себе дилеры и организовали своего рода "пробку" из дорогих авто в салонах.

Можно предположить, что эта "пробка" и не пускает в салоны большое число уже более дешёвых новых машин, скопившихся в терминалах. Дилеру не хочется уходить в минус, поэтому он держит ценник и ждёт, пока "санкционный" запас уйдёт по высокой цене. Если анализировать рост продаж китайских брендов, то видно, что этот грабительский принцип работает, подстёгивая дилера держать завышенную цену и дальше.

К примеру, у дилера осталось 30 автомобилей. Он может продать их по низким ценам за один месяц и получить маржу 3 миллиона рублей, сделать выплаты своим сотрудникам, совершить иные платежи и остаться ни с чем. Поэтому дилеры растягивают своё предстоящее банкротство,

– пояснил Царьграду глава аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков в ответ на вопрос о ценообразовании дилеров.

Добавим здесь, что это касается дилеров, которые работают с уходящими брендами. У тех, кто продаёт в основном китайские авто и АвтоВАЗ, проблем с поставками нет и не предвидится. Вопрос только в цене.

Показательно, что в 2022 году машины в России стали одними из самых дорогих в мире. Например, Hyundai Solaris в конце мая стоил у нас 24,7 тыс. долларов, в США – 16,6 тыс., в Китае – и вовсе 11,1 тыс. долларов. Renault Duster стоил 27,4 тыс. евро в России и 15,3 тыс. евро в Румынии. Nissan Qashqai – почти 40 тыс. евро в России и 24,8 тыс. евро в Германии.

Major Auto: британский "пылесос" русского бюджета

Конечно, для проведения полного контрольного среза по ценам на рынке и выгодам владельцев салонов от завышенных цен нужно проводить расследование длиной в вечность. Ведь дилеров очень много, у всех свои особенности. Но факт в том, что пока никто из них не обанкротился, работают в полную силу.

Рассмотрим двух наиболее крупных московских дилеров: лидера – "Рольф" и второго после него Major Auto.

Компанией Major Auto владеют сразу два бизнесмена – Павел Абросимов и Михаил Бахтиаров. Фирма была основана в 1998 году и заняла 59-е место в рейтинге 200 крупнейших частных компаний России по версии Forbes в 2021 году. У Major всего 99 автосалонов в Москве и Подмосковье, а также девять точек в Петербурге. Выручка в 2021 году впечатляет – 173 млрд рублей.

Major – это не одна компания, а целый конгломерат из более чем двух десятков фирм. Абросимов почти нигде не фигурирует в списках учредителей. В этом качестве и в качестве генерального директора значится Бахтиаров. В общей сумме он выступает руководителем 24 организаций и учредителем 31 фирмы. Среди них – ООО "Мэйджор Авто", ООО "Мэйджор Авто Центр", ООО "Мэйджор Автомобили", ООО "Авто Сити", ООО "Мэйджор Авто Комплекс" и ещё почти два десятка других. Все эти компании так или иначе связаны с Major и фактически являются чем-то вроде её подразделений. Например, договор купли-продажи авто по trade in Major Auto оформляет как сделку между физическим лицом и ООО "Авто Сити".

В конце 2021 года стало известно, что Бахтиаров и Абросимов решили создать агробизнес в Тульской области, вложив в него 1,6 млрд рублей. Новое предприятие займётся выращиванием ячменя и других культур на общей площади 21,5 тыс. гектаров. И, казалось бы, деньги у партнёров имеются – выручка Major, как мы помним, впечатляющая.

Но не всё так просто. Если посмотреть на отчётность Major Auto, то выяснится, что при солидной выручке чистая прибыль компании – всего несколько сот миллионов рублей.

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА CHECKO.RU

Может быть, совладельцы взяли деньги из прибыли ООО "Авто Сити? Это вряд ли, там ситуация такая же.

ПРИ ВЫРУЧКЕ ПОЧТИ В 15 МЛРД РУБЛЕЙ ООО "АВТО СИТИ" ЗАДЕКЛАРИРОВАЛА ДАЛЕКО НЕ ТАКУЮ БЛЕСТЯЩУЮ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ. СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА CHECKO.RU

И тут скорее мы указываем на интересную разницу между выручкой и чистой прибылью, нежели удивляемся, откуда у совладельцев Major деньги на агробизнес. Всё-таки люди они состоятельные, могут быть сбережения, собственность, портфели ценных бумаг. Но тем не менее.

Major Auto также является исполнителем целого вороха госконтрактов на поставку транспорта различным учреждениям и ведомствам на общую сумму 774,2 млн рублей.

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА CHECKO.RU

Среди них – Росгвардия и МВД России. Самый крупный контракт у Major – поставка 44 машин Kia Sorento для нужд МВД в августе 2018 года за 81,1 млн рублей.

 

СКРИНШОТЫ СТРАНИЦ САЙТА CHECKO.RU

Но гораздо круче с госпоставками обстоят дела у ООО "Авто Сити" – 34 госконтракта аж на 7,7 млрд рублей!

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА CHECKO.RU

Самый крупный заказчик, купивший автомобили за бюджетные деньги, – ЦСН БДД МВД России. Суммы действительно впечатляют. Только в июле 2019 года они заплатили ООО "Авто Сити" свыше 3,6 млрд рублей.

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА CHECKO.RU

А теперь вновь вернёмся к финансовой отчётности ООО "Авто Сити". При выручке в 2019 году в 11,5 млрд рублей чистая прибыль компании составила… 0 рублей! Где же деньги при таких-то госконтрактах в этом году? Вопрос хороший.

Сам по себе Абросимов оказался крайне любопытным предпринимателем. По данным источников Царьграда, у него есть судимость за наезд на пешехода. Виновник тогда отделался "легким испугом" – годом условно (в распоряжении Царьграда есть документы, подтверждающие судимость Абросимова за наезд).

Но самое интересное в другом. МВД и Росгвардия закупают автомобили на астрономические бюджетные суммы у… гражданина Великобритании (в распоряжении Царьграда имеются документы, подтверждающие получение Абросимовым гражданства Соединённого Королевства).

Вот это поворот, скажете вы. И будете правы.

То есть получается, что такие крупные госконтракты федеральные учреждения России оплачивают налоговому резиденту другой страны. И не просто другой, а наиболее враждебной по отношению к нашей. Вот такой парадокс.

Ну и вы же видели, что чистая прибыль Major Auto и ООО "Авто Сити" совершенно не соответствует астрономической выручке? Можно предположить, что миллиарды рублей, полученные с госпоставок, могли направиться в известном направлении, так как в нашей, русской отчётности эти миллиарды не фигурируют или же спрятаны так, что их практически не найти.

Царьград направил запрос в Следственный комитет России с просьбой проверить деятельность Павла Абросимова в контексте наличия у него гражданства Великобритании и получения принадлежащими ему компаниями госконтрактов на крупные суммы. На момент публикации материала ответа не поступало.

"Рольф": деньги уехали в Австрию

"Рольф" – один из крупнейших автомобильных дилеров России. Как и Major Auto, он продолжает зарабатывать на автомобильном рынке России и не спешит снижать цены на автомобили.

"Рольф" был основан Сергеем Петровым в 1991 году, сейчас у дилера 59 салонов и три мегамолла. Торгует 22 марками автомобилей. В 2019 году "Рольф" оказался в центре скандала из-за своего основателя, которого заподозрили в махинациях с валютой на 4 млрд рублей.

У Сергея Петрова крайне интересная биография. В 1975 году он окончил Оренбургское высшее военное авиационное училище лётчиков и служил в Советской армии. Был лётчиком-инструктором. Член КПСС. В 1982 году был задержан за антисоветскую пропаганду, оказался участником некой демократической организации. Из армии и партии его выгнали. В 2021 году занял 127-е место в рейтинге 200 богатейших бизнесменов России.

Весь Советский Союз стоял на лжи. Мне не хотелось, чтобы мою компанию постигла его участь,

– говорил он в интервью Forbes в 2017 году.

В 2007 и 2011 годах Петрову удавалось занять депутатское кресло (5-й и 6-й созывы) от партии "Справедливая Россия". Также он входил в Комитет Госдумы по бюджету и налогам. В качестве народного избранника Петров отметился тем, что не голосовал за воссоединение Крыма с Россией, зато проголосовал против так называемого закона Димы Яковлева – о запрете иностранцам усыновлять русских детей. Вишенкой на торте стали подозрения в сотрудничестве с Алексеем Навальным*.

Следствие установило, что Петров в этот период, не имея права заниматься предпринимательской деятельностью, всё равно формально руководил "Рольфом" – принимал участие в заседаниях совета директоров, отдавал распоряжения. И получал прибыль, конечно же.

В 2019 году у Петрова уже было австрийское гражданство. Собственно, туда он и сбежал, скрывшись от правосудия. Объявлен в международный розыск.

Петров был признан виновным в выводе крупных денежных средств за границу через офшорные компании. Так, в 2014–2016 годах "Рольф" под видом дивидендов перевёл на счета Петрова и членов его семьи в общей сложности 8,9 млрд рублей. Переводы производились через кипрский офшор Panabel Ltd, Delance Ltd.

Затем "Рольф" в 2014 году через тот же офшор купил акции ЗАО "Рольф Эстейт" и вывел тем самым из России ещё 4 млрд рублей. Покупка акций выглядела красиво – "Рольф" за 4 млрд рублей купил 1797 акций ЗАО "Рольф Эстейт" стоимостью 1 рубль.

В феврале 2022 года у "Рольфа" конфисковали почти 20 млрд рублей – их спишут со счетов компании. Сам же Петров остался в плюсе: деньги вывел, сам сбежал вслед за ними.

Как пишет деловая пресса, сейчас "Рольф" продан другому собственнику – региональной дилерской сети "Ключавто" и сменил форму с ООО на АО. Кстати, юрлицо так и не сменило генерального директора – им осталась Светлана Виноградова.

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА CHECKO.RU

Об учредителях нового "Рольфа" в форме АО сведений нет, но это теперь требование закона – учредители не раскрываются в открытых реестрах. Зато в ликвидированном "Рольфе" учредителем выступал как раз указанный выше кипрский офшор. С выручкой у "старого" "Рольфа" тоже всё в порядке – почти 170 млрд рублей в 2020 году. Да и чистая прибыль не в пример больше, чем у Major, – 6,5 млрд рублей.

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА СHECKO.RU

Зато сейчас дела уже плохи – чистая прибыль куда-то резко испарилась и компания ушла в минус на 5 млрд рублей.

СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА СHECKO.RU

Сам Петров продолжает раздавать интервью деловым изданиям (а они почему-то продолжают их у него брать). В одном из них Петров рассказал, что у него нет намерения инвестировать в новый "Рольф", так как деньги от продажи старого получил семейный траст Петровых, которому владелец передал компанию перед побегом из страны.

И тут возникают вопросы. Можно предположить, что с трастом Петров связи вовсе не потерял и фактически продолжает руководить компанией даже из-за границы. Вот и гендиректор у фирмы тот же самый, и об учредителях умалчивают, хотя мы помним, что, вообще-то, им выступал кипрский офшор, через который выводились деньги (а в 2021 году, как мы помним, выручка у "Рольфа" ушла в минус).

Что с того?

Автомобильный рынок России – экосистема крайне сложная. Есть ощущение, что все владельцы крупных дилерских компаний живут ещё по старым "понятиям" из 1990-х. Кто-то хорошо зарабатывает на госпоставках, но почему-то при этом почти не получает прибыли официально. А кто-то в открытую выводит деньги за границу. Рискнём сделать предположение, что анализ других крупных дилеров России тоже мог бы дать интересный результат.

Очевидно также, что дилеры сейчас завышают цены, так как пытаются максимально сохранить свои прибыли. И эта тенденция почему-то касается даже машин, дефицита которых по определению быть не может: Lada и китайских. Что же касается оставшихся запасов других авто, то у профильных специалистов позиция ясная.

Перспектива поставок туманна. Соответственно, дилеры не стремятся расстаться со своими автомобилями по низким ценам. Фактически дилеры удерживают ту стоимость, которая им сейчас выгоднее,

– отметил в беседе с Царьградом глава аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков.

Подтверждение тому – любой ценник почти у любого дилера. В кризис и трудный для страны период продавцы автомобилей фактически сами помогают потребителям упасть в бездну отсутствия спроса. Многие из тех, кто хочет купить машину, так и делают – ждут в надежде, что новые авто будут уже дешевле. Например, те, что дожидаются своей очереди на складах и которые дилеры не пускают в продажу, пока не выжмут все соки из нынешних.

 

_________________________________________________________________

*Алексей Навальный внесён в России в список террористов и экстремистов.