Как правильно поставить на деталь вагона машиночитаемую метку
За последнее время заметно повысилось качество технологий автоматической идентификации, свидетельствует директор по информационным технологиям ООО «НВРК» Александр Феденко.
«Мы в рамках наших вагоноремонтных депо рассматриваем вариант, когда наряду с номером предусмотрен дубляж в виде дополнительной метки – наносимой лазером маркировки DataMatrix», – проинформировал он.
Однако вопросы возникают у операторских компаний. Предлагаемый подход может быть оптимален в условиях проведения ремонта вагонов, но непонятно, как эту метку закрепить на детали таким образом, чтобы она держалась в процессе длительной эксплуатации, говорит руководитель направления «Управление технической политики ПАО «ПГК» Андрей Шурмаков.
«На литых деталях довольно много мест, которые проходят неразрушающий контроль, и туда ни одну метку не нанесешь – будет мешать. Поэтому должно быть централизованное решение для определения мест и способа крепления маркировки», – полагает А. Шурмаков.
В Объединении производителей железнодорожной техники, в свою очередь, обещают проработать данный вопрос. Но, помимо технической стороны, здесь играет роль экономическая составляющая: в частности, на кого будут возложены расходы по маркировке. Вряд ли в настоящий момент это готовы разделить операторские компании, оказавшиеся в непростой ситуации с падением на рынке арендных ставок.
Стоит сказать, что над моделью отслеживания жизненного цикла деталей (широкой номенклатуры) в настоящий момент работают Российские железные дороги. «Сейчас создается IT-система, которая будет присваивать уникальный электронный идентификационный номер всем материальным активам РЖД – всего порядка 60 тыс. наименований. Где-то [предусмотрена маркировка] RFID-меткой или штрихкодом DataMatrix. Все это будет потом анализироваться через единый идентификатор, обрабатываться в ИT-системах», – сообщил начальник отдела сертификации и лицензирования департамента технической политики РЖД Антон Домников.
«Мы в рамках наших вагоноремонтных депо рассматриваем вариант, когда наряду с номером предусмотрен дубляж в виде дополнительной метки – наносимой лазером маркировки DataMatrix», – проинформировал он.
Однако вопросы возникают у операторских компаний. Предлагаемый подход может быть оптимален в условиях проведения ремонта вагонов, но непонятно, как эту метку закрепить на детали таким образом, чтобы она держалась в процессе длительной эксплуатации, говорит руководитель направления «Управление технической политики ПАО «ПГК» Андрей Шурмаков.
«На литых деталях довольно много мест, которые проходят неразрушающий контроль, и туда ни одну метку не нанесешь – будет мешать. Поэтому должно быть централизованное решение для определения мест и способа крепления маркировки», – полагает А. Шурмаков.
В Объединении производителей железнодорожной техники, в свою очередь, обещают проработать данный вопрос. Но, помимо технической стороны, здесь играет роль экономическая составляющая: в частности, на кого будут возложены расходы по маркировке. Вряд ли в настоящий момент это готовы разделить операторские компании, оказавшиеся в непростой ситуации с падением на рынке арендных ставок.
Стоит сказать, что над моделью отслеживания жизненного цикла деталей (широкой номенклатуры) в настоящий момент работают Российские железные дороги. «Сейчас создается IT-система, которая будет присваивать уникальный электронный идентификационный номер всем материальным активам РЖД – всего порядка 60 тыс. наименований. Где-то [предусмотрена маркировка] RFID-меткой или штрихкодом DataMatrix. Все это будет потом анализироваться через единый идентификатор, обрабатываться в ИT-системах», – сообщил начальник отдела сертификации и лицензирования департамента технической политики РЖД Антон Домников.