Перспективный лазерный оборонный комплекс получил название Laser Advancements for Next-generation Compact Environments (LANCE). По условиям технического задания, система должна быть совместима как с новейшими истребителями ВВС США, так и стоящими на вооружении самолётами. Военных интересуют новейшие решения в области лазерных технологий.

В рамках исследования будет проведена оценка целесообразности использования компактной лазерной установки для защиты истребителя, в том числе во время сверхзвукового полёта, а также выполнен ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, необходимых для проектирования, изготовления и принятия на вооружение лазерного комплекса.

В качестве одного из вариантов Пентагон рассматривает специальный контейнер с унифицированными креплениями, который можно будет прикрепить под крыло или фюзеляж самолёта в зависимости от текущей боевой задачи. Перспективные истребители шестого поколения могут получить лазерные системы не только для защиты, но и для уничтожения летательных аппаратов и боевой техники противника.

Американский многофункциональный межконтинентальный стратегический бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress по прозвищу «Летающая крепость» стоит на вооружении ВВС США с 1955 года. Он способен нести разные виды оружия, в том числе ядерное, на высоте до 15 километров, а модификация B-52G является абсолютным рекордсменом по дальности хода среди военных самолётов.

Несмотря на то, что B-52 разрабатывался ещё в условиях холодной войны и был рассчитан для доставки термоядерных бомб в любую точку СССР, он до сих пор остаётся основным самолётом дальней бомбардировочной авиации американских военно-воздушных сил и будет оставаться таковым до 2040 года, пока на смену ему не придёт новейший бомбардировщик B-21.

Инцидент произошёл после вылета с базы ВВС США «Майнот» в штате Северная Дакота. По свидетельствам экипажа из пяти человек, один из восьми турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney TF33-P-3/103 в ходе тренировочного полёта отвалился от самолёта по неизвестным причинам. Военные отправили вертолёт для сбора обломков двигателя, которые были обнаружены в 46 километрах от военной базы. Оружия на борту бомбардировщика не было.

И действительно, на протяжении многих лет бюджет программы по разработке истребителя Joint Strike Fighter увеличивался невероятными темпами, но вопросов у правительства не возникало. Выбор конструкции F-35 был сделан в 2001 году в результате конкурса между компаниями Boeing (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Также предполагалась замена британского Sea Harrier. Третья модель компании McDonnell Douglas была отвергнута из-за сложности конструкции.

Надо сказать, что Трамп однозначно прав. Оценочная долгосрочная стоимость эксплуатации 2443 самолётов F-35, по данным Пентагона, в течение 30 лет при налёте в 8000 часов на каждый истребитель может превысить 1 триллион долларов! Час полёта F-35 обходится США в 31 тысячу долларов, а стоимость разработки и эксплуатации каждого самолёта до утилизации составит около 670 миллионов долларов. Кроме непомерно раздутой стоимости, к самолёту есть претензии и у военных.

Эксперты говорят, что F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, высокой ЭПР, а также низкой живучести и манёвренности. Технологическую стратегию разработки истребителя военные считают провальной, а некоторые специалисты считают, что F-35 не сможет составить достойную конкуренцию новейшим российским средствам ПВО. Пентагон выявил целый комплекс проблем, связанных с боевым применением F-35, среди которых — невозможность использовать встроенную авиапушку без существенной модификации пушечной установки и самолёта, ограниченные возможности при поражении наземных движущихся целей, ограниченные возможности систем ночного видения, неудовлетворительные характеристики сенсоров авионики и многое другое.

Избранный президент США написал в своём Twitter, что стоимость программы F-35 Lightning II «вышла из-под контроля» и пообещал «сэкономить миллиарды долларов». Пока не совсем понятно, что означает это заявление с точки зрения стратегического планирования, но мы узнаем это после 20 января будущего года, когда Трамп возьмётся за истребитель. Если он рискнёт вовсе отменить программу, то разработка нового истребителя займёт как минимум десятилетие и ещё сотни миллиардов долларов. А тем временем стоимость акций разработчика F-35 компании Lockheed Martin уже упала на 4%, а компания подешевела на 2 миллиарда.

Представленные фотографии опытного самолёта (борт. № 702) были сделаны в Жуковском 12 декабря.

Машина построена на Производственном комплексе № 1 РСК «МиГ» в Луховицах в числе двух предсерийных образцов. В начале этого года «ПМ» побывала в сборочных цехах, где рождается МиГ-35/35Д: репортаж оттуда можно прочитать здесь.

МиГ-35 — перспективная разработка российского многофункционального истребителя поколения «4++».

Справка bmpd: «Известно, что по Государственной программе вооружений на 2011−2020 годы предполагается закупка для ВВС (ВКС) России 37 серийных истребителей МиГ-35 стоимостью около 37 млрд. рублей. В ходе корректировки Программы в 2013 году плановые сроки подписания соответствующего контракта были перенесены на 2016 год, однако до настоящего времени этот контракт заключен не был».

Посадить вертолет на площадку авианосца, возможно, еще сложнее, чем посадить самолет — ведь вертолеты садятся без помощи аэрофинишёров — стальных тросов, натянутых поперек палубы, за которые тормозят палубные самолеты.

Противолодочные палубные вертолеты используются для поиска субмарин. MH-60R Seahawk зависает над поверхностью воды и опускает в воду гидроакустическую станцию или принимает радиосигналы от радиобуёв. Но его можно использовать не только для охоты на подлодки, но и в поисково-спасательных операциях. Seahawk может работать на расстоянии до 160 км от авианосца, но должен рано или поздно вернуться — и способен сеть на вертолетную площадку на палубе даже при сильной качке.

Истребитель F-35 оборудован шесть инфракрасными камерами и сенсорами, которые раньше посылали данные только команде на Земле. С этого же года с помощью шлема Gen III вся информация с внешних датчиков передается на дисплей дополненной реальности, установленный в шлеме. Разработано устройство компанией Rockwell Collins, которая отвечает за электронику в Боингах-787 и беспилотных кораблях НАСА. Стоит такой шлем 400 000 долларов.

Теперь, когда пилот смотрит на пол в кабине, буквально на свои ботинки, шлем считывает данные с камеры под ним и показывает термальное изображение так, словно пола кабины просто нет, и если есть задача выбрать цель на земле, то оборудование сразу отметит его кружком, причем менее чем за 5 секунд. Никакого визуального подтверждения не нужно.

С таким большим количество сенсоров и датчиком есть возможность информационной перегрузки. Но система настраивается, как смартфон. На экран можно вывести все или ничего, а можно просто отдельные показатели, вроде высоты, скорости, курса. Экран не занимает все поле зрения, а цифры и показатели расположены по краям, они не маячат перед глазами. Визор покажет данные по цели, которая находится в пятнадцати километрах от самолета, но не в тридцати. Система знает, что более близкий объект представляет большую угрозу, если только сам пилот не решит выбрать более дальний объект.

При этом каждый шлем кастомизируется под голову пилота. Техники сканируют голову летчика, отмечая все особенности черепа, чтобы шлем точно подходил конкретному человеку. Gen III оборудован прибором ночного видения для полетов в темноте, проецируя окружающий ландшафт прямо на экран. Сам шлем соединен с самолетом плотным пучком кабелей. Когда пилот поворачивает голову, по кабелям идет картинка с той камеры, куда смотрит пилот. Система связи оснащена активным шумоподавлением, практически полностью убирающим шум ветра и двигателей.