Гибридный паром Brittany Ferries получит батарейные блок на 11,5 МВт*ч

Как https://www.cnbc.com/2022/06/23/worlds-largest-hybrid-ship-t... CNBC, идея гибридного корабля заключается в том, что он сможет работать на сжиженном природном газе или на батареях, а в определенных режимах – на их комбинации. Чтобы создать такое судно Brittany Ferries обратился к датскому StenaRoRo и финскому Wartsila — судостроителям, которые согласились разработать и произвести силовые установки и другие компоненты для проекта. По заявлениям Wartsila, новый корабль сможет маневрировать и передвигаться в портах без выбросов CO2.

«Большой размер батареи позволит нашим судам работать на полной мощности, используя как гребные винты, так и все подруливающие устройства для маневрирования без выбросов в портах и даже в плохую погоду», — сообщил гендиректор Wartsila Хакан Агневалл.

Массив аккумуляторных блоков на 11,5 МВт*ч в компании называют самым большим в отрасли. Однако в Brittany Ferries не рассказали, как долго корабль сможет работать без подзарядки и дозаправки. Сами батареи, как и двигатели, гребные винты и коробки передач, изготовит Wartsila на своих верфях. Партнеры отметили, что не исключают постройки полностью электрических и водородных кораблей в обозримом будущем.

«Гибридизация позволяет нашим судам быть очень гибкими, поскольку мы адаптируемся к новым технологическим разработкам, включая экологически чистое топливо, топливные элементы, большие батареи, а также силовые установки на солнечной или ветровой энергии», — пояснил управляющий директор StenaRoRo Пер Вестлинг.

Всего Brittany Ferries заказала три гибридных корабля. Saint-Malo будет перевозить пассажиров между Портсмутом и Сен-Мало, второй паром будет ходить между Плимутом и Каном, а маршрут третьего судна будет определен позже.

Brittany Ferries не единственная компания, которая в последнее время заинтересовалась экологически чистыми паромами. В конце прошлого года шведская Rederi AB Gotland сообщила, что собирается построить первое крупномасштабное судно на водородных топливных элементах. Этот паром будет произведен в сотрудничестве с двумя судостроителями — Destination Gotland и Gotland Tech Development — спущен на воду к 2025 году и введен в эксплуатацию ближе к концу десятилетия.