Глава Минвостокразвития: мост на Сахалин и железная дорога Якутск – Магадан не в приоритете
Представитель РЖД сообщил, что в инвестиционной программе монополии этих проектов нет.
Приоритетными проектами в развитии инфраструктуры на Дальнем Востоке А. Чекунков назвал развитие «северной морской логистики», в том числе Северного морского пути, и создание дополнительных пограничных переходов между Россией и Китаем, а также увеличение складских мощностей – сельскохозяйственных и холодильных.
Минвостокразвития «концептуально» поддерживает строительство железной дороги из Якутска в Магадан, уточнил А. Чекунков. Но этот проект, по его словам, может быть построен только с использованием механизма концессии. «Решение [по строительству ветки Якутск – Магадан] должно быть <...> не прямолинейно бюджетным», – говорит А. Чекунков.
В пресс-службе администрации Якутии уточняют, что, по предварительной оценке, стоимость строительства может составить от 830 млрд до 1,7 трлн руб. Выделить эти деньги для РЖД из бюджета сейчас «немножко нереалистично» с учетом масштаба и разнообразия задач, стоящих перед федеральным бюджетом, уверен глава Минвостокразвития.
Разница в оценке стоимости проекта связана в том числе с тем, что еще не определена трассировка железной дороги. Вариант прохождения трассы будет выбран этим летом, рассказал РБК губернатор Магаданской области Сергей Носов.
С. Носов называет дорогу из Якутска в Магадан серьезным проектом, связанным в том числе с геополитическими интересами страны. Строительство этой железнодорожной линии актуально для «разворота инфраструктуры на северо-восток страны, в том числе в оборонно-стратегических целях», согласны в пресс-службе администрации Якутии.
В администрации республики настаивают, что строительство дороги учтено в стратегических документах, например в схеме территориального планирования России в области федерального транспорта от 2013 года и национальной программе социально-экономического развития Дальнего Востока до 2024-го, утвержденной в 2020-м. Железная дорога необходима для нормализации социально-хозяйственной жизни востока Якутии, Магаданской области и северо-востока России в целом, убеждены в пресс-службе Якутии.
Для строительства моста на Сахалин необходимо актуализировать грузовую базу, поясняет А. Чекунков. «Надо готовить экономическое обоснование, и тогда мост будет построен», – уверен губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. По его словам, строительство моста – это «неизбежная история», но он согласен, что в первую очередь нужно определить грузы, которые будут перемещаться по мосту.
В конце 2021 года В. Лимаренко рассказал в интервью РБК, что общая стоимость строительства моста составит около 600 млрд руб. с учетом подъездных путей. Создание непосредственно переправы может обойтись примерно в 300 млрд руб., говорил он.
Приоритетными проектами в развитии инфраструктуры на Дальнем Востоке А. Чекунков назвал развитие «северной морской логистики», в том числе Северного морского пути, и создание дополнительных пограничных переходов между Россией и Китаем, а также увеличение складских мощностей – сельскохозяйственных и холодильных.
Минвостокразвития «концептуально» поддерживает строительство железной дороги из Якутска в Магадан, уточнил А. Чекунков. Но этот проект, по его словам, может быть построен только с использованием механизма концессии. «Решение [по строительству ветки Якутск – Магадан] должно быть <...> не прямолинейно бюджетным», – говорит А. Чекунков.
В пресс-службе администрации Якутии уточняют, что, по предварительной оценке, стоимость строительства может составить от 830 млрд до 1,7 трлн руб. Выделить эти деньги для РЖД из бюджета сейчас «немножко нереалистично» с учетом масштаба и разнообразия задач, стоящих перед федеральным бюджетом, уверен глава Минвостокразвития.
Разница в оценке стоимости проекта связана в том числе с тем, что еще не определена трассировка железной дороги. Вариант прохождения трассы будет выбран этим летом, рассказал РБК губернатор Магаданской области Сергей Носов.
С. Носов называет дорогу из Якутска в Магадан серьезным проектом, связанным в том числе с геополитическими интересами страны. Строительство этой железнодорожной линии актуально для «разворота инфраструктуры на северо-восток страны, в том числе в оборонно-стратегических целях», согласны в пресс-службе администрации Якутии.
В администрации республики настаивают, что строительство дороги учтено в стратегических документах, например в схеме территориального планирования России в области федерального транспорта от 2013 года и национальной программе социально-экономического развития Дальнего Востока до 2024-го, утвержденной в 2020-м. Железная дорога необходима для нормализации социально-хозяйственной жизни востока Якутии, Магаданской области и северо-востока России в целом, убеждены в пресс-службе Якутии.
Для строительства моста на Сахалин необходимо актуализировать грузовую базу, поясняет А. Чекунков. «Надо готовить экономическое обоснование, и тогда мост будет построен», – уверен губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. По его словам, строительство моста – это «неизбежная история», но он согласен, что в первую очередь нужно определить грузы, которые будут перемещаться по мосту.
В конце 2021 года В. Лимаренко рассказал в интервью РБК, что общая стоимость строительства моста составит около 600 млрд руб. с учетом подъездных путей. Создание непосредственно переправы может обойтись примерно в 300 млрд руб., говорил он.