Власти: железнодорожная инфраструктура ограничивает рост грузооборота порта Архангельск
По его данным, грузооборот порта уверено растет с 2020-го. По данным на 1 июня, показатели прибавили 10% к аналогичному периоду прошлого года.
На сегодня основные грузоотправители говорят об отсутствии хотя бы одного свободного слота на 2 месяца вперёд. «Все портовые мощности сегодня расписаны. С тем объемом, который они готовы переваливать через порт, он уже не справляется», - комментирует А. Цыбульский.
Он подчеркивает, что инвесторы поверили в перспективу Северного морского пути и готовы вкладывать инвестиции. Но есть проблема, которая не даёт возможности через 2-3 года существенно увеличить грузооборот.
«Это вопрос опережающего строительства подходящей инфраструктуры. Это колоссальная проблема. железнодорожная инфраструктура для нас является абсолютным ограничением. У нас есть узкие места на железной дороге, которые максимально по году дают 5 млн тонн. Сегодня за счет автомобильного транспорта мы ещё с этим справляемся. Но с учётом динамики на 1,5-2 года, не расшив инфраструктуру, мы проблему не решим», - рассказывает губернатор.
По его мнению, решение вопроса «не стоит больших денег с точки зрения инвестпрограммы РЖД», но он должен решаться не по мере возникновения, а при понимании перспектив роста (грузооборота - Прим.авт.).
«Как только инвестор видит, что вопросы логистики решены на 10 лет вперед, он тут же принимает решение по строительству новых мощностей», резюмирует чиновник.
На сегодня основные грузоотправители говорят об отсутствии хотя бы одного свободного слота на 2 месяца вперёд. «Все портовые мощности сегодня расписаны. С тем объемом, который они готовы переваливать через порт, он уже не справляется», - комментирует А. Цыбульский.
Он подчеркивает, что инвесторы поверили в перспективу Северного морского пути и готовы вкладывать инвестиции. Но есть проблема, которая не даёт возможности через 2-3 года существенно увеличить грузооборот.
«Это вопрос опережающего строительства подходящей инфраструктуры. Это колоссальная проблема. железнодорожная инфраструктура для нас является абсолютным ограничением. У нас есть узкие места на железной дороге, которые максимально по году дают 5 млн тонн. Сегодня за счет автомобильного транспорта мы ещё с этим справляемся. Но с учётом динамики на 1,5-2 года, не расшив инфраструктуру, мы проблему не решим», - рассказывает губернатор.
По его мнению, решение вопроса «не стоит больших денег с точки зрения инвестпрограммы РЖД», но он должен решаться не по мере возникновения, а при понимании перспектив роста (грузооборота - Прим.авт.).
«Как только инвестор видит, что вопросы логистики решены на 10 лет вперед, он тут же принимает решение по строительству новых мощностей», резюмирует чиновник.