Войти в колею: что мешает развитию транспортного коридора "Север – Юг"

Международный транспортный коридор «Север – Юг», который должен стать альтернативой закрытому «окну» в Европу, пока не оправдывает свое название. У стран-участниц не сходятся тарифы, таможенные правила и даже колея железных дорог. Двадцать лет проект существует на бумаге, но в реальности это лишь фрагменты долгого пути. Впрочем, потенциал у направления большой, если появятся наконец общие правила и согласованная логистика.

Проект длиною в двадцать лет Строительство новых транспортных коридоров, которые должны обеспечить прорыв торговой блокады, нужно форсировать, а логистические маршруты – перенаправить в сторону предсказуемых партнеров, заявил на совещании с кабмином в конце мая президент Владимир Путин.

Еще в недавнем прошлом чиновники принимали ошибочные решения о востребованности тех или иных маршрутов – например, недооценили потенциал Восточного полигона железных дорог. «Тогда звучали скептические оценки по поводу того, что можно потратить огромные средства – сотни миллиардов рублей, проложить новые пути, а везти по ним будет нечего», – напомнил Путин. Но время показало, что эти прогнозы были «неточными, мягко говоря». И пока все процессы не будут синхронизированы, доставка товаров не станет удобной и, главное, предсказуемой. Вопрос не только в том, как возить, но и в том, что возить. Иран продает России и Азербайджану продукты сельского хозяйства, стройматериалы. Россия отправляет пиломатериалы, химию, некоторые продукты питания. Но больше всего – пшеницу.

«Черноморские объемы перейдут на Каспийское море, – уверен генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо» Александр Шаров. – Пшеница растет в Поволжье, и возить ее надо по Волге, перекладывая на сухогрузы в Каспии. Астраханский порт, Махачкала – эти гавани недозагружены, через них могут проходить гораздо большие объемы. Чтобы перевозить на Каспии до 20 миллионов тонн, ничего особенного даже строить не надо. Хотя модернизировать порты, конечно, придется».

Александр Шаров отмечает, что заявок на перевозку из России в страны Персидского залива, Индию и Бангладеш стало значительно больше. Черное море заблокировано, Новороссийский морской торговый порт попал в санкционный список Евросоюза, а возить грузы через Турцию дорого. При этом Каспий остается открытым.

И все же прогнозы загрузки коридора пока туманны. Российско-иранский товарооборот в прошлом году достиг четырех миллиардов долларов – исторический рекорд. Однако на три четверти в стоимостном выражении это российский экспорт. Получается, что даже если железные пути будут состыкованы, то в одну сторону вагоны пойдут наполненными, а возвращаться будут полупустыми, обращает внимание Адлан Маргоев. Это приведет к удорожанию перевозок и товаров, поэтому будет необходимо развить транзитный потенциал коридора и подключить к нему не только на бумаге, но и на практике такие крупные экономики, как Индия.