Новый Sport Classic стал самым мощным Porsche 911 с «механикой»
0
550 сил, механическая коробка, задний привод и широкие бедра: компания Porsche представила 911 Sport Classic – новую приманку для коллекционеров.
Пожалуй, именно так должен выглядеть эталонный «911-й» в 2022 году: новая спецверсия самой заслуженной модели штуттгартской марки взяла за основу синтез традиции и хай-тека и добавила к этой формуле немного ностальгического шарма.
Версия Sport Classiс у Porsche 911 уже была: в 2009 году компания выпустила 250 машин в честь легендарной 911 Carrera RS 2.7 1973 года – та машина стала самым быстрым серийным автомобилем немецкого автопрома и первой получила «утиный хвост» – заднее антикрыло особой формы с фиксированным углом атаки. Еще одной особенностью тех «911-х» были пятиспицевые колеса Fuchs, которые одноименная компания поставляла для Porsche c 1967 года.
Porsche 911 Sport Classic (2009)
Новый Sport Classic, конечно, тоже не обошелся без фамильного «дактейла», а двухцветные легкосплавные колеса (R20 спереди и R21 сзади) с креплением центральной гайкой, хоть и повторяют дизайн исторических Fuchs, однако являются собственной разработкой Porsche.
С машиной 2009 года новый Sport Classic роднит еще одна малозаметная деталь: крыша над головами ездоков немного выпуклая, благодаря чему удобнее ездить в гоночном шлеме. Такого нет даже в трековом 911 GT3. Разумеется, сохранена и фирменная ливрея: две серебристых полосы тянутся от переднего бампера до кромки заднего антикрыла.
Титульный серебристый цвет – дань памяти ранним Porsche 365, однако для Sport Classic предложены и три других оттенка: черный, синий и темно-серый, а с октября (если, конечно, к тому моменту всю партию не раскупят) можно будет заказать машину без полосок и в абсолютно любом цвете. Еще одна бесплатная опция – декали Porsche на дверях с гоночным номером от 1 до 99.
В салоне спецверсии штатно установлены 18-позиционные кресла с функцией памяти, на выбор доступна отделка полуанилиновой кожей черного либо коньячного цвета. Центральные части всех сидений и дверных карт обшиты твидом в ломаную клетку
Новый Sport Classiс получил мотор от нынешнего 911 Turbo: шестицилиндровый «оппозитник» объемом 3,75 л с двумя турбокомпрессорами дефорсирован с 580 л. с. и 750 Нм до 550 сил и 600 «ньютонов». А еще это самый мощный «911-й» с тремя педалями: купе доступно исключительно с семиступенчатой «механикой», как у базовой Carrera, восьмиступенчатый «робот» Porsche не предлагает принципиально. Разумеется, самый мощный среди тех, которые можно купить, ведь безумный GT2 RS поколения 997 выдавал 620 л. с. и 700 Нм тяги.
Для сравнения, 4,0-литровый «атмосферник» в 911 GT3 развивает только 510 л. с. и 470 Нм. Однако разгон до «сотни» у 550-сильного 911 удивительно неспешен: 4,1 с. Менее мощный, но на 135 кг более легкий GT3 (1570 и 1435 кг соответственно) проделывает это упражнение на 0,7 с быстрее. Максимальная скорость у Sport Classic тоже немного ниже, чем у трекового собрата: 315 км/ч против 318.
Еще один посыл коллекционерам и энтузиастам – расширенные на 24 мм с каждой стороны колесные арки: кузов заднеприводного Sport Classic имеет те же 1900 мм в ширину, что и у 911 Turbo. Новая спецверсия штатно оснащается выхлопной системой с двумя овальными патрубками и подвеской Porsche Active Suspension Management с адаптивными амортизаторами и заниженным на 10 мм клиренсом.
Предыдущие Sport Classic быстро разъехались по частным коллекциям, поэтому тираж новой итерации в пять раз больше: 1250 машин. Цена – от 276 284 евро, то есть такой «911-й» сразу на 100 тыс. дороже базового GT3 и почти на 50 тыс. евро дороже, чем 650-сильный 911 Turbo S с «роботом» PDK. Первые машины клиенты получат в июне.
Впрочем, ностальгия по наследию немецкой марки будет доступна и клиентам попроще: осенью любой Porsche 911 можно будет заказать с пакетом Heritage Design Classic (бордовый 911 Targa на фото). У таких машин тоже будут пятиспицевые колеса и декоративные полосы, но силовые агрегаты останутся без изменений.
Пожалуй, именно так должен выглядеть эталонный «911-й» в 2022 году: новая спецверсия самой заслуженной модели штуттгартской марки взяла за основу синтез традиции и хай-тека и добавила к этой формуле немного ностальгического шарма.
Версия Sport Classiс у Porsche 911 уже была: в 2009 году компания выпустила 250 машин в честь легендарной 911 Carrera RS 2.7 1973 года – та машина стала самым быстрым серийным автомобилем немецкого автопрома и первой получила «утиный хвост» – заднее антикрыло особой формы с фиксированным углом атаки. Еще одной особенностью тех «911-х» были пятиспицевые колеса Fuchs, которые одноименная компания поставляла для Porsche c 1967 года.
Porsche 911 Sport Classic (2009)
Новый Sport Classic, конечно, тоже не обошелся без фамильного «дактейла», а двухцветные легкосплавные колеса (R20 спереди и R21 сзади) с креплением центральной гайкой, хоть и повторяют дизайн исторических Fuchs, однако являются собственной разработкой Porsche.
С машиной 2009 года новый Sport Classic роднит еще одна малозаметная деталь: крыша над головами ездоков немного выпуклая, благодаря чему удобнее ездить в гоночном шлеме. Такого нет даже в трековом 911 GT3. Разумеется, сохранена и фирменная ливрея: две серебристых полосы тянутся от переднего бампера до кромки заднего антикрыла.
Титульный серебристый цвет – дань памяти ранним Porsche 365, однако для Sport Classic предложены и три других оттенка: черный, синий и темно-серый, а с октября (если, конечно, к тому моменту всю партию не раскупят) можно будет заказать машину без полосок и в абсолютно любом цвете. Еще одна бесплатная опция – декали Porsche на дверях с гоночным номером от 1 до 99.
В салоне спецверсии штатно установлены 18-позиционные кресла с функцией памяти, на выбор доступна отделка полуанилиновой кожей черного либо коньячного цвета. Центральные части всех сидений и дверных карт обшиты твидом в ломаную клетку
Новый Sport Classiс получил мотор от нынешнего 911 Turbo: шестицилиндровый «оппозитник» объемом 3,75 л с двумя турбокомпрессорами дефорсирован с 580 л. с. и 750 Нм до 550 сил и 600 «ньютонов». А еще это самый мощный «911-й» с тремя педалями: купе доступно исключительно с семиступенчатой «механикой», как у базовой Carrera, восьмиступенчатый «робот» Porsche не предлагает принципиально. Разумеется, самый мощный среди тех, которые можно купить, ведь безумный GT2 RS поколения 997 выдавал 620 л. с. и 700 Нм тяги.
Для сравнения, 4,0-литровый «атмосферник» в 911 GT3 развивает только 510 л. с. и 470 Нм. Однако разгон до «сотни» у 550-сильного 911 удивительно неспешен: 4,1 с. Менее мощный, но на 135 кг более легкий GT3 (1570 и 1435 кг соответственно) проделывает это упражнение на 0,7 с быстрее. Максимальная скорость у Sport Classic тоже немного ниже, чем у трекового собрата: 315 км/ч против 318.
Еще один посыл коллекционерам и энтузиастам – расширенные на 24 мм с каждой стороны колесные арки: кузов заднеприводного Sport Classic имеет те же 1900 мм в ширину, что и у 911 Turbo. Новая спецверсия штатно оснащается выхлопной системой с двумя овальными патрубками и подвеской Porsche Active Suspension Management с адаптивными амортизаторами и заниженным на 10 мм клиренсом.
Предыдущие Sport Classic быстро разъехались по частным коллекциям, поэтому тираж новой итерации в пять раз больше: 1250 машин. Цена – от 276 284 евро, то есть такой «911-й» сразу на 100 тыс. дороже базового GT3 и почти на 50 тыс. евро дороже, чем 650-сильный 911 Turbo S с «роботом» PDK. Первые машины клиенты получат в июне.
Впрочем, ностальгия по наследию немецкой марки будет доступна и клиентам попроще: осенью любой Porsche 911 можно будет заказать с пакетом Heritage Design Classic (бордовый 911 Targa на фото). У таких машин тоже будут пятиспицевые колеса и декоративные полосы, но силовые агрегаты останутся без изменений.