Почему от европейских автомобилей сейчас лучше держаться подальше

В свете последних событий покупка нового автомобиля стала сродни игры в футбол на минном поле. И вопрос даже не в проблеме найти машину в наличии у дилера по вменяемой цене. Тут нужно задумываться о том, что может быть дальше. Не бросит ли марка своих поклонников, как в свое время это сделали Opel и легковое подразделение Ford? Ведь сейчас по этому пути могут пойти и другие бренды. Дилеры марок из «недружественных» стран уже столкнулись с проблемой нехватки оригинальных запчастей. И это еще цветочки. Ягодки начнутся, когда владельцам новеньких иномарок придется ходить пешком, поскольку далеко не все запчасти доступны на афтермаркете – особенно если речь идет о свежих моделях.

В последнем случае не помогут даже разборки – новинки там не частые гости, если только это не угнанный автомобиль под заказ. Как это не печально, но использование деталей с ворованных машин для владельцев евромарок (в особенности «премиальных») может стать безальтернативным вариантом. И в этом случае сам владелец такого автомобиля попадает в зону риска: сегодня ты поставил деталь с угнанного автомобиля, а завтра уже твою «ласточку» угнали на разбор.

С японскими и корейскими брендами пока такого не предвидится, но, исключать подобный вариант развития событий нельзя. Эти страны в одной упряжке с США и в случае чего могут обрубить концы, «опрокинув» российских автовладельцев с оригинальными запчастями, так же, как это сделали европейцы. Кстати, дефицит запчастей здесь может возникнуть и по логистическим причинам - они в основном шли в Россию через Европу. А учитывая, что и раньше автомобили из Японии и Кореи пользовались повышенным спросом у российских угонщиков, сейчас эти риски кратно возрастут.

Так что, как это не парадоксально звучит, сейчас самым оптимальным вариантом для россиян является покупка китайского автомобиля. От автопроизводителей из КНР точно не прилетит сюрприз об ограничении поставок или запрете на импорт запчастей – им это не выгодно. Да и терять такой перспективный рынок китайцы не собираются: в Европе, США, Японии и Корее их никто не ждет, а Россия является одним из крупнейших покупателей продукции китайского автопрома с отличными перспективами дальнейшего роста.

Да у китайского автопрома есть другие проблемы – с ликвидностью машин на вторичке (возможно, скоро все будет наоборот, и в неликвид превратятся евромарки), надежностью (улучшается с каждым годом), скромным выбором марок и моделей (ждем новых гостей из КНР), а также со скудным ассортиментом неоригинальных запчастей. Но взвешивая «за» и «против» покупка «китайца» в текущих условиях выглядит гораздо логичнее, чем даже месяц назад.