Этот день в авиации. 14 апреля

1900 - Открылась всемирная выставка в Париже. Один из экспонатов - самолёт Клемента Адера «Авион III».

1902 - Родился Яков Владимирович Смушкевич — советский военачальник, старший военный советник по авиации испанской республиканской армии; командующий ВВС РККА в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, начальник ВВС РККА (1939), помощник начальника Генштаба РККА по авиации (1940); генерал-лейтенант авиации, генерал-инспектор ВВС РККА; дважды Герой Советского Союза. Арестован и расстрелян в 1941 году. Посмертно реабилитирован в 1954 году. Первый еврей — Герой Советского Союза. Первый дважды Герой Советского Союза, арестованный и расстрелянный как «враг народа».

Участник Гражданской войны 1918—1920 годов, воевал на Западном фронте.С ноября 1936 года по 17 июня 1937 года Смушкевич («испанский» псевдоним — Генерал Дуглас) в рядах советских добровольцев принял участие в гражданской войне в Испании на стороне республиканского правительства — старшим военным советником по авиации, руководителем противовоздушной обороны Мадрида.За проявленные мужество и героизм при выполнении интернационального долга Яков Владимирович Смушкевич 21 июня 1937 года был удостоен звания Героя Советского Союза.20 июня 1937 г. присвоено воинское звание «комкор».По возвращении из Испании в 1937 году окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Военной академии имени М.В. Фрунзе и в том же году вступил в должность заместителя начальника Управления ВВС РККА Александра Дмитриевича Локтионова. 7 октября 1938 года утверждён членом Военного совета при народном комиссаре обороны СССР.В мае — августе 1939 года во время советско-японского конфликта на реке Халхин-Гол в Монголии командовал авиацией 1-й армейской группы. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 ноября 1939 года за мужество и отвагу в боях с японскими захватчиками на реке Халхин-Гол комкор Яков Владимирович Смушкевич награждён второй медалью «Золотая Звезда». Правительство Монголии наградило его орденом Боевого Красного Знамени Монгольской Народной Республики. Несмотря на отсутствие объективных доказательств виновности Смушкевича в совершении тяжких государственных преступлений, он, в числе других 25 арестованных, 28 октября 1941 года без суда был расстрелян согласно предписанию Берии Л. П. за № 2756/Б от 18.10.41. В 1954 году посмертно реабилитирован. Звание Героя Советского Союза и награды возвращены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1957 года.На мемориальном кладбище авиаторов в Монино под Москвой Я. В. Смушкевичу в 2008 году установлено надгробие-кенотаф...

1904 - Родился Эрнст Генрихович Шахт — советский лётчик бомбардировочной авиации и военачальник, Герой Советского Союза (31.12.1936). Генерал-майор авиации (4.06.1940).

Родился в городе Базель (Швейцария). Немец. Из-за политических преследований в апреле 1922 года эмигрировал в СССР. В 1924 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, в 1925 году – Высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания (г.Серпухов). Служил в строевых частях ВВС (в Московском военном округе). В 1931 году окончил КУНС при Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. С декабря 1926 года по декабрь 1931 года участвовал в ликвидации басмачества. В 1929 году за мужество и героизм, проявленные в этих боевых вылетах, был награждён орденом Красного Знамени. С декабря 1931 года – командир Эскадрильи особого назначения, которая базировалась на Центральном аэродроме в Москве и занималась перевозкой высшего командного состава Красной Армии. В мае 1936 за высокие показатели в лётной подготовке был награждён орденом Ленина. Участник боевых действий в Испании с сентября 1936 по февраль 1937 года. Вначале занимался обучением испанских лётчиков на аэродроме Алькала-де-Энарес, а с октября 1936 года командовал 1-й бомбардировочной авиаэскадрильей. Указом ВЦИК СССР от 31 декабря 1936 года майору Шахту Эрнсту Генриховичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия ему была вручена медаль «Золотая Звезда» №15. С июня 1937 года – начальник Липецкой высшей лётно-тактической школы (в 1938 году переформирована в Липецкие высшие авиационные курсы усовершенствования). С августа 1939 года – начальник Рязанских высших курсов усовершенствования ВВС. В 1940 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба. В апреле 1940 года назначен командиром 167-го резервного авиационного полка (г.Рязань), в котором отрабатывалась методика «слепых» полётов. С ноября 1940 года – заместитель командующего ВВС Орловского военного округа по ВУЗам. 30 мая 1941 года арестован «как германский шпион и участник антисоветского военного заговора, передававший немцам шпионские сведения о советском самолётостроении». 13 февраля 1942 года постановлением Особого совещания НКВД СССР был приговорён к высшей мере наказания и 23 февраля 1942 года расстрелян. Посмертно реабилитирован в 1955 году.Место захоронения неизвестно. На Введенском кладбище в Москве установлен кенотаф...

1915 - Первый полёт самолёта С-16 И.И.Сикорского, военный лётчик Георгий Иванович Лавров.

1921 - На линии Амстердам - Лондон авиакомпания KLM начала эксплуатацию лёгкого пассажирского самолёта Fokker F.III. Затем открылись линии в Бремен, Гамбург, Брюссель и Париж. Всего KLM заказала 16 самолётов. Эта компания использовала авиалайнер F.III до 1930.

1924 - Поднялся в воздух самолет, предназначенный для повышенной лётной подготовки Type 89 Advanced Trainer (Разработчик: Bristol, Великобритания). Был оснащён двигателем Jupiter III.

1936 - Поднялся в воздух вспомогательный самолёт D-6 CriCri (Разработчик: Salmson, Франция).

Двухместный лёгкий моноплан-парасоль предназначался для лётных школ в качестве дешёвого и функционального учебно-тренировочного самолёта. Моноплан имел тандемное расположение открытых кабин со спаренным управлением и оснащался открытым звёздообразным двигателем Salmson 9ADr мощностью 60 л.с. Компания Salmson построила 50 экземпляров, но намного больше машин было построено по лицензии. Всего произведено 329 машин. Кроме того было выпущено два экземпляра с более мощным двигателем - D-6-3 (Salmson 5AP-01, 85 л.с.). Один из самолётов D-6 дожил до 1940 года и стал немецким трофеем. Самолёт с нанесенными на него обозначениями Luftwaffe (но без регистрационных номеров) использовался некоторое время в одной из лётных школ не территории Франции.

1939 - Поднялся в воздух первый из трёх построенных опытных истребителей MS.450 (Разработчик: Morane-Saulnier, Франция). Самолёт мало отличался от M.S.406, за исключением более обтекаемых форм и более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Y 51. В получении французского серийного заказа он проиграл самолёту Dewoitine D.520. Позже 12 машин были построены по лицензии в Швейцарии под обозначением D-3802. В этом варианте пулемёты в крыле были заменены на две пушки калибра 20 мм.

1941 - Родился Валентин Витальевич Лебедев — советский космонавт и учёный. Дважды Герой Советского Союза(28 декабря 1973 года и 10 декабря 1982 года). Член-корреспондент РАН.

В 1966 году окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе по специальности инженер-механик. Факультет - летательные аппараты.По окончании института был распределён на работу в Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения, которое в 1979 году было переименовано в Головное конструкторское бюро НПО "Энергия", где и работал в течение 23 лет .В 1971-1973 годах прошёл курс общекосмической подготовки в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина, получил диплом - космонавт-испытатель.В 1972 году был зачислен в отряд космонавтов. Космический полёт совершил 18-26 декабря 1973 года совместно с Петром Ильичём Климуком в качестве бортинженера на космическом корабле «Союз-13». В полёте выполнена обширная программа астрофизических исследований звёзд в ультрафиолетовом диапазоне с помощью установленной на борту системы телескопов «Орион-2». Экипаж проводил также спектрографирование и многозональную съёмку участков поверхности территории Советского Союза, отрабатывал усовершенствованные приборы и методы ориентации, обеспечивающие высокую точность наведения телескопов, выполнил программу медико-биологических исследований. В 1982 году на космическом комплексе "Союз-Т" - "Салют-7" - "Союз-Т7" совершил рекордный, в то время, по длительности 211 суточный полёт с Анатолием Николаевичем Березовым. За время полёта выполнил обширную программу научно-исследовательских и прикладных экспериментов. За успешное выполнение полёта , а также за достигнутые результаты при проведении комплекса научных исследований, В. Лебедев был награжден второй "Золотой медалью" Героя Советского Союза. В. Лебедеву принадлежит уникальная книга «Мое измерение: Дневники космонавта», в основу которой положен дневник космонавта во время длительного полёта. Книга неоднократно публиковалась у нас и за рубежом. В 1985 году, продолжая работать в НПО "Энергия", по результатам научных исследований подготовил и защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора технических наук. Прошёл полный курс подготовки по программе "Буран".С 1989 г. -- Заместитель директора Института географии АН СССР по научной работе, с возложением обязанностей руководителя Геоинформационного центра при Институте географии АН СССР. В апреле 1991 года Геоинформационный центр был преобразован в самостоятельную организацию - Научный Геоинформационный Центр Академии Наук (НГИЦ РАН), директором которого он является по сей день. 26 мая 2000 первым из космонавтов избран член-корреспондентом РАН. Также Валентин Витальевич выступает автором ста пятидесяти семи научных работ и двадцати шести изобретений.

1941 - Почти сразу после заключения договора Королевские Военно-воздушные силы (RAF) выразили желание получить значительное количество B-17C Flying Fortress. USAAC крайне неохотно согласились передать Великобритании двадцать самолётов из заказа на 38 самолётов новой модели B-17C. Эти двадцать B-17C были направлены в Великобританию сразу с завода Boeing. Переданные Великобритании самолёты были, по существу, подобны B-17C для USAAC. Перед отправкой самолёты прошли доработку на Wright Field, в ходе которой все пулеметы, кроме носового калибра 7,62 мм, были заменены 12,7 мм пулемётами Colt-Browning, соответствовавшими британским стандартам. Радиооборудование также сменили на соответствовавшее британским стандартам. Некоторые изменения были внесены в конструкцию шасси. Самолёты также оборудовали протектированными топливными баками. Переоборудование заняло некоторое время и первые четыре самолёта попали в Великобританию лишь 14 апреля 1941 года. В компании Boeing самолёты были известны под названием Model 299T, и как Fortress I в RAF. В RAF самолёты получили серийные номера от AN-518 до AN-537, хотя первоначально они получили номера ряда AM, а лишь затем - AN.

1942 - Первый полёт серийного истребителя Ла-5 на Нижегородском авиазаводе. Новый самолёт был создан весной 1942-го и после испытаний его, под маркой Ла-5, немедленно запустили в серию. Машина быстро завоевала признание. Лётчикам нравились его высокие характеристики и мощное вооружение. С весны 1943-го на фронт начал поступать уже улучшенный вариант - Ла-5Ф, имевший более мощный мотор М-82Ф и лучший обзор из кабины лётчика. В том же году в серию пошла самая совершенная модификация истребителя - Ла-5ФН, который был одним из самых легкоуправляемых истребителей.

1945 - Последний плановый рейс совершил пассажирский лайнер Fw.200b-2 Condor (D-ASHH) Люфтганзы по маршруту Барселона-Берлин.

1945 - В НИИ ВВС начались (до 7 мая) испытания тяжёлого истребителя Me.410 Hornisse (в Акте по испытаниям указан индекс - Me-410 Б-2) с 50-мм пушкой ВК 5, захваченный на одном из аэродромов противника. Программа испытаний состояла из 23 полётов общей продолжительностью 14 часов 25 минут. Ведущим лётчиком-испытателем назначили майора Ивана Павловича Пискунова, ведущим инженером инженер-подполковника В.Я.Магона. Для начала стоит сразу разобраться с обозначением данного самолёта. Варианты Me-410A и Me-410B отличались двигателями: на первом ставился DB-603A, а на втором - более мощный DB-603G. В отчёте НИИ ВВС указано, что на самолёте стоят двигатели DB-603А,значит, правильное его обозначение – Me-410 А-2. Теперь уточним индекс этого самолёта в соответствии с вооружением. Модификация "мессершмитта" с 50-мм пушкой ВК 5 получила в Люфтваффе обозначение Me-410 A-2/U-4. На ней для стрельбы вперёд устанавливались также две 20-мм пушки MG-151 и пара пулемётов MG-17 калибра 7,9 мм. Самолёт, который испытывали в НИИ ВВС, отличался по составу вооружения от стандартного варианта. На нём спереди в дополнение к 50-мм пушке имелась лишь пара 20-мм пулемётов MG-151 и один MG-131 калибра 13 мм. Видимо, во время эксплуатации немцы иногда варьировали состав вооружения и облегчали тяжёлый самолёт - с целью улучшения лётных характеристик. Было бы логично и правильно данный конкретный самолёт называть Ме-410 A-2/U-4, как и все "четыреста десятые" с 50-мм пушкой. В отличие от американских и английских лётчиков-испытателей, советские пилоты отзывались об управляемости немецкого самолёта скорее положительно.

1947 - Лётчик-испытатель фирмы Douglas Юджин Мэй поднял в воздух экспериментальный самолёт D-558-I Skystreak (Разработчик: Douglas, США). Это был самолёт с заводским номером 37970, предназначенный для полётов в интересах фирмы Douglas и ВМС. Ну а для учёных NACA строились второй и третий D-558-I с номерами 7971 и 37972. Это был типичный для того времени низкоплан с прямым крылом ламинарного профиля с относительной толщиной 10%. Самолёт был предназначен для исследования и измерения аэродинамических нагрузок, действующих на самолёт при околозвуковом полёте, поскольку измерение таких нагрузок в аэродинамической трубе оказалось в то время ещё невозможным. Фюзеляж самолёта представлял собой монокок из алюминиевого сплава с защитным покрытием и рассчитывался на максимальную перегрузку 13g. Исследовательское оборудование массой 288 кг разместили сразу за кабиной пилота, а по всему размаху крыла расставили датчики давления воздуха, поступавшего через 400 отверстий, просверлённых в обшивке. Силовая установка состояла из одного ТРД Allison J35-A-23 тягой 1820 кгс. Двигатель проектировался фирмой General Electric и ранее обозначался TG-180.

1948 - Саратовский авиазавод начал производство УТС Як-11.

1948 - В соответствии с постановлением Совета Министров по программе Р-1 создано Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", первоначально как Филиал №2 НИИ-88 (ЦНИИМАШ). В 1956 г. оно было преобразовано в самостоятельное предприятие — НИИ-229 Государственного комитета по оборонной промышленности. В 1966 г. в связи с организацией Министерства общего машиностроения предприятие было включено в его структуру и получило наименование НИИ химического машиностроения (НИИХИММАШ). В дальнейшем НИИХИММАШ был включен в структуру Российского космического агентства. В 2008 г. предприятие было реорганизовано в Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", входящее в структуру Федерального космического агентства. Является головным испытательным центром Федерального космического агентства по стендовой отработке жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок на различных компонентах топлива, испытаниям космических аппаратов в термобарокамере в условиях имитации космоса, исследованиям проблем старта ракет-носителей и стартовых сооружений. Основные виды работ включают в себя: огневые испытания жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок и систем; тепловые и вакуумные испытания космических аппаратов и систем, включая крупногабаритные, строительство современных испытательных стендов, производство сжиженных газов (водород, кислород и азот).

1948 - Принято постановление Совета Министров СССР о работах по темам "Р-1", "Р-2" и по созданию ракет с дальностью полёта до 3000 км и массой головной части до 3 т.

1949 - Первый полёт Aero Ae 50. В 1947 году Министерство Обороны Чехословакии объявила конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт для армейской авиации. В первую очередь самолёт должен был использоваться как лёгкий разведчик и корректировщик огня, а так же после небольшой переделки как лёгкий транспортный и эвакуационный. В конкурсе участвовали всего две фирмы Aero c самолётом Ae-50 и CKD-Praga c E-55. Прототип Ae-50 (LB-50), оснащённый двигателем Walter Minor 4-III мощностью 105 л.с., впервые поднялся в воздух 14 апреля 1949 года. В ходе испытаний было выявлено целый ряд недоработок. Самолёт вернули на фирму, где он и находился до начала 1950 года, когда конкурс был отменён (конкурент E-55 так же показал себя не с лучшей стороны). Единственный экземпляр Ae-50 использовался на фирме для испытательных полётов до 1953 года, после чего был пущен на слом.

1953 - Первый полёт палубного вертолёта Ка-15 с двигателем АИ-14В,лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов.

1955 - Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР из Минсредмаша выделен ряд организаций и предприятий, решавших задачи ракетостроения. На их базе создан Спецкомитет по вооружению Советской Армии и ВМФ во главе с Василием Михайловичем Рябиковым. Основной задачей Спецкомитета являлось создание советского ракетного оружия.

1957 - Родился Бесчастнов Александр Георгиевич — советский и российский лётчик. Герой Российской Федерации (2002, посмертно). Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1997).

1958 - Поднялся в воздух PZL-101 Gawron - лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie.

Является дальнейшим развитием советского самолёта Як-12М производимого по лицензии в Польше. Работы по модификации самолёта возглавлял инженер Станислав Лессота. На самолёт установили новые крылья с увеличенным скосом, новый хвостовой стабилизатор и герметизированную кабину. Так же был увеличен топливный бак. Установлен лицензионный вариант двигателя Ивченко АИ-14 (PZL AI-14R) мощностью 260 л.с. Прототип самолёта поднял в воздух Mieczysław Miłosz. Серийное производство было начато в 1960 году. До 1969 было произведено 325 самолётов, из них 78 было предназначено для лётных школ (четырёхместная версия), 32 санитарных, 143 на экспорт (поставлялись в СССР, Венгрию, Австрию, Испанию, Турцию и Финляндию) и 70 самолётов использовались в сельском хозяйстве (где позже были заменены PZL-106 Kruk). Самолёт так же поступил на вооружение войск Варшавского Договора как лёгкий связной самолёт.

1961 - В Москву на Ил-18 был доставлен с места приземления космонавт Юрий Гагарин. На подлёте к Москве к самолёту присоединился почётный эскорт истребителей, состоящий из семи истребителей МиГ-17. Самолёты с эскортом торжественным строем прошли над центром Москвы, над Красной площадью, затем произвели посадку в аэропорту Внуково, там Гагарина ожидал грандиозный приём: ликующие люди, журналисты и операторы, руководство страны.

1961 - Учреждено почётное звание "Лётчик-космонавт СССР".

1962 - Первый полёт британского экспериментального скоростного Bristol Type.188.  (Разработчик: Bristol, Великобритания), пилот Г.Оти. Создан в рамках программы по созданию сверхзвукового транспортного самолёта, намеченной концерном ВАС, которая в 1955 г. начала поиск новых инженерных решений, связанных с отработкой схемы аэродинамической компоновки, конструкции и основных материалов будущего самолёта, которые были бы приемлемы для скоростей полёта, соответствующих числу М > 2. Кроме того развитие боевой авиации требовало от науки более серьезного взгляда вперёд, в сторону еще больших значений скорости, под стать числам М = 2,5-3 и высот полета порядка 20 000-25 000 м. Первый лётный прототип выкатили из цеха ещё 26 апреля 1961 года.

1968 - В Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз 11А511" осуществлён запуск беспилотного космического корабля типа "Союз", сер. №8. После выхода на орбиту корабль получил официальное наименование "Космос-212". 15 апреля аппарат отработал систему сближения и автоматическую стыковку с другим беспилотным космическим кораблём "Союз" ("Космос-213"). Третий беспилотный запуск корабля «Союз» после гибели «Союза-1».

1970 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК Мельгунов.
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы 500 м, верхней 1400 м, видимость 10 км, ветер у земли 280º 12 м/с с порывами до 15 м/с. Через 2 мин после взлёта экипаж выполнил первый разворот вправо, после выполнения которого скорость самолёта увеличилась до 500 км/час по прибору, а высота возросла до 700 м. После выполнения второго разворота экипаж должен был увеличить скорость до 570 км/час и перейти в набор высоты до 4000 м и в дальнейшем выполнять полёт на этой высоте. Однако после выхода из второго разворота самолёт перешёл на снижение и с нарастающей отрицательной перегрузкой на скорости 720-730 км/час и с углом пикирования 60º столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж погиб. По показаниям очевидцев, самолёт вышел из облаков горящим, с большим ревом скрылся в лесу, после чего появился столб дыма и огня над лесом. Предположительно: отказ авиатехники, причина которого не установлена.

1971 - С космодрома Плесецк был запущен разведывательный спутник «Космос-406».

1975 - В СССР был введён День войск ПВО Указом Президиума Верховного Совета СССР № 1098-IX, от 20 февраля 1975 года, как профессиональный праздник военнослужащих так или иначе причастных к выполнению задач по противовоздушной обороне территории СССР, а также объектов за её пределами находящихся под охраной Вооружённых Сил СССР. День Войск ПВО отмечался в СССР ежегодно, во второе воскресенье апреля. Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» установлено, что День войск ПВО является памятным днём в Вооруженных Силах Российской Федерации. Отмечается также ежегодно, во второе воскресенье апреля.

1975 - Принята в эксплуатацию космическая система обнаружения старта МБР с КА на высокоэллиптической орбите (ЦНИИ "Комета").

1980 - Катастрофа Ан-24Б Красноярского УГА в а/п Красноярска.Экипаж 127 лётного отряда выполнял рейс №151. На борту находилось 47 взрослых пассажиров (в том числе более 30 работников Лесосибирского ЛДК-1, возвращавшихся с экскурсии в Новосибирск) и двое детей.

После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолёт Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222° под углом к ВПП 20-30º. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолёт продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолёт развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим - два пассажира из 52, находившихся на борту. Причиной катастрофы является разрушение правой амортизационной стойки шасси и приём самолёта на непригодное по размерам для самолётов Ан-24 лётное грунтовое поле МВЛ в направлении стоянок самолётов.

1981 - Закончился первый пилотируемый полёт по программе «Спейс Шаттл» (шаттл «Колумбия», миссия STS-1).  В первый полёт "Колумбию" подняли:Командир корабля - Джон Уаттс Янг;Пилот - Роберт Лаурел Криппен.У Янга это был уже пятый полёт в космос.

1981 - Противолодочный вертолёт Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27ПЛ, ОКБ Николая Ильича Камова.

1986 - Соединенные Штаты начали операцию El Dorado Canyon против ливийского режима Муамара Каддафи. Вместе с A-6E, F/A-18 Hornets, A-7 Corsair IIs с авианосцев USS America и USS Coral Sea, в полет отправились и 24 F-111F Aardvark 48-й тактического истребительного крыла RAF, сопровождемых EF-111 для электронного противодействия. Маршрут составлял 3500 миль до целей. Ударные самолёты нанесли удары, используя управляемые бомбы GBU-10 Paveway II 2000-фунтовые бомбы с лазерным наведением. Помимо аэродромов, ударам подверглись казармы и террористической тренировочный лагерь Сади Билал в Триполи. Самолёты дозаправлялись от KC-10 Extender по четыре раза в каждом направлении. КС-10s, в свою очередь, дозаправлялись в полёте от KC-135 Stratotankers. Из 55 самолётов в двух ударных сил, только один F-111 был потерян, вероятно, был сбит ракетой земля-воздух. Его два человека экипажа были убиты.  На земле были уничтожены ряд ливийских летательных аппаратов и сооружений, 37 человек убиты и 93 получили ранения. С точки зрения разрушений результаты были минимальными. Но эта атака привело к значительному сворачиванию террористической деятельности Каддафи. С этой точки зрения миссия завершилась полным успехом.

1992 - В Иркутстке Заслуженные лётчики-испытатели СССР Геннадий Егорович Буланов и Владимир Борисович Максименков подняли в воздух первый серийный образец многоцелевого истребителя Су-30.

2000 - Заслуженный лётчик-испытатель РФ Геннадий Григорьевич Калюжный облетал доработанный Бе-103 №3004, после чего возобновились тренировочные полёты и полёты по программе предварительных испытаний, как с суши, так и с воды. С 24 апреля в испытаниях самолёта стал участвовать ещё один лётчик-испытатель ТАНТК - Константин Валерьевич Бабич, позже к нему присоединились лётчики-испытатели Николай Николаевич Охотников и Владимир Лукьянович Фортушнов. В общей сложности, к началу мая 2000 года, по программе лётных испытаний Бе-103 было выполнено около 200 полётов.

2001 - Шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25КМ "Скорпион" - модернизированная версия советского штурмовика Су-25. Самолёт производится грузинской компанией TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing Company; Тбилавиамшени – Тбилисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).

2007 - Первый полёт Comp Air CA12. Это лёгкий многоцелевой цельнокомпозитный самолёт, выпускаемый американской авиастроительной корпорацией Comp Air Inc. На сегодняшний день самолёт Comp Air 12 является самым быстрым воздушным судном из семейства турбовинтовых летательных аппаратов выпускаемых американской авиастроительной компанией Comp Air Inc. Благодаря мощной силовой установке Honeywell TPE331-14GR, способной развивать тягу в 1650 л.с., самолёт способен преодолевать большие дистанции (максимальная дальность полёта воздушного судна составляет 4695 километров), при максимальной скорости полёта в 580 км/ч. Большая часть выпускаемых самолётов комплектуется десятью пассажирскими креслами, однако, в том случае, если самолёт предполагается использовать в качестве средства бизнес-авиации, то салон выполняется в 8-местной пассажирской комплектации.

2018 - В 04:00 по местному (сирийскому) времени (UTC+3), Соединенные Штаты Америки, Франция и Великобритания нанесли серию ракетных ударов по правительственным объектам в Сирии. В операции были использованы крылатые ракеты морского и воздушного базирования. Согласно данным Европейского командования Вооружённых сил США по трём целям на территории Cирии было применено 105 ракет разных типов. Согласно данным Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации Средствами противовоздушной обороны (ПВО) Вооружённых сил Сирийской Арабской Республики в воздушном пространстве страны было обнаружено 103 ракеты. Согласно отчёту EUCOM cилы ПВО Сирии и России не сбили ни одной ракеты союзников. В свою очередь, Сирийская армия заявила, что сбила большинство ракет, выпущенных по её территории. Согласно данным Министерства обороны России четыре военных аэродрома не пострадали, на двух есть небольшие разрушения инфраструктуры. Объекты в районе населённых пунктов Барз и Джарамани,предположительно относящиеся к так называемой «военной химической программе» Дамаска, частично разрушены, при этом они давно не используются, людей и оборудования на них не было. В ходе атаки трое мирных жителей Сирии получили ранения. По заявлению Министерства обороны РФ сирийские ПВО использовали 112 зенитных ракет, перехвачена 71 цель из 103. По заявлению Министерства обороны США сирийские ПВО выпустили более 40 ракет класса «земля-воздух», причём большинство запусков произошло уже после того, как удары по объектам были закончены...