Побороть лёд. Как «Иван Поддубный» побеждает весеннюю стихию на реке Кан

Каждую весну по сибирским рекам идет лед, что угрожает находящимся на их берегах теплоэлектростанциям. У Красноярской ГРЭС-2 СГК есть свой помощник в борьбе с ледоходом — теплоход с подходящим именем «Иван Поддубный». Вода и льдины Красноярская ГРЭС-2 расположена возле города Зеленогорска, на берегу Кана, одного из притоков Енисея. Зимой Кан, реку длиной 630 километров и шириной до 300 метров, покрывает плотный слой льда, весной он тает. Начинаются паводок и ледоход, которые представляют для ГРЭС опасность. Крупные льдины угрожают безопасной работе гидротехнических сооружений. А рост уровня воды создает угрозу подтопления всему городу Зеленогорску. Обычно на стоящих возле рек ГРЭС и ТЭЦ с паводком и ледоходом борются с помощью шандоров. Это особые затворы на станционных плотинах, через которые сбрасывают воду и пропускают лед. Но у Красноярской ГРЭС-2, кроме плотины с шандорами, для весенних испытаний есть и специальный теплоход — «Иван Поддубный». Иван Максимович Поддубный (1871–1949) — русский и советский профессиональный борец. Известен тем, что за 40 лет карьеры не проиграл ни одного соревнования, а в отдельных схватках участвовал до 70-летнего возраста. Речной богатырь Зеленогорские энергетики называют «Поддубного» почтительно — «наш ледокол». При этих словах воображение рисует в голове образ гигантского атомохода, идущего по Северному Ледовитому океану. Но Кан — не Арктика, и огромные габариты судну здесь бы стали только помехой. 30-тонный теплоход-труженик со стороны выглядит как обычный речной катер. Примерно 15 метров в длину, сверху — небольшая рубка. Грозного тарана или какой-либо другой специальной конструкции на нем нет. Как же он тогда колет лед? Капитан Виктор Бурылов, профессиональный речник, объясняет, что свою работу судно выполняет за счет двух технических особенностей. У «Поддубного» усиленный нос и мощный корпус. Благодаря этому теплоход успешно ломает даже крепкий лёд: весной 2022 года кромка на реке Кан возле Зеленогорска составляет примерно 52 сантиметра. "Работа нашего ледокола — это социальный вопрос, это нужно всему городу. Ведь без выполнения всех необходимых противопаводковых мероприятий существует риск возникновения заторов на реке и увеличения уровня воды", - сообщает Николай Тырышкин, начальник производственно-технического отдела Красноярской ГРЭС-2. Возраст — не помеха Ледяная навигация занимает у теплохода примерно полтора месяца, с середины марта до конца апреля. За это время «Поддубный» пробивает 11 километров ледяной кромки от плотины ГРЭС до жилой части Зеленогорска. Казалось бы, при скорости в 20 километров в час судно должно пройти путь играючи. Но речной лед порой настолько крепок, что в иные дни «Поддубный» пробивает только 200–300 метров плотной кромки. Экипаж судна прокалывает лед с осторожностью. Есть несколько рисков: врезаться в ледяной слой, загнать на него теплоход с небольшой осадкой (1,5 метра) или посадить «Поддубного» на мель. Сейчас судно начинает навигацию — оно уже вышло из технического канала станции в собственно Кан. Речному ледоколу больше 60 лет, но возраст не мешает ему выполнять работу. На Красноярской ГРЭС-2 своего помощника регулярно осматривают, при необходимости ремонтируют, подкрашивают, после навигации консервируют. Состояние судна регулярно проверяет речная инспекция. Так что поход по Кану в 2022 году для «Поддубного» далеко не последний. Фото: https://sibgenco.online/