Автобусы полные, валидаторы не работают, но в целом неплохо

С 1 апреля в Петербурге стартовал первый этап транспортной реформы. В разных районах города открылись 24 новых маршрута, изменилось движение 19 автобусов, закрылись три социальных и 33 коммерческих маршрута, 97 начали работу по новым правилам обслуживания пассажиров. Первая неделя показала: катастрофы не произошло, но есть над чем работать.

Плюсы есть

Больше всех довольны жители кварталов, в которых располагаются кольцевые стоянки нового транспорта. Их положительные отзывы получил депутат Заксобрания Петербурга Алексей Цивилев, возглавивший недавно созданную комиссию городского парламента по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. В преддверии запуска транспортной реформы город закупил белорусские автобусы, которые работают на газомоторном топливе — без выхлопных газов, которые так мешали петербуржцам. По договоренностям, достигнутым во время визита губернатора города Александра Беглова в Минск в феврале 2022 года, до 1 июля петербургские перевозчики получат около 900 автобусов МАЗ.

Трудности перевоза

Горожане, которые получили возможность оставлять комментарии на официальной странице комитета по транспорту, не так оптимистично настроены. Больше всего нареканий высказали из-за неработающих валидаторов. На новых маршрутах автобусы работают без кондукторов, пассажиры должны сами при входе оплачивать проезд любым из видов электронных проездных, включая льготные, или разовым QR-билетом, который можно приобрести в кассах метрополитена и киосках «Организатора перевозок». Недовольство пассажиров вызвано как раз тем, что валидаторы в новых автобусах выдают ошибки и не считывают проезд, например, с «Подорожника».

Жители Кронштадта пожаловались на разреженный график движения транспорта, который не позволяет выехать и вернуться на остров вовремя. А автобусы, которые прибывают на остановки, забиты под завязку. Такие же проблемы наблюдаются и в других районах на некоторых новых маршрутах.

Часть пассажиров настоятельно требует вернуть маршрутки, которые передвигались быстрее, а на круг выходили дешевле. Часть высказывается за большие автобусы: «С маршрутками уж точно не лучше — люди стояли в очередях на улице и забивались битком. А автобусы предусмотрены под коляски, и народу много вмешается», — гласит один из комментариев.

Новые QR-билеты тоже вызвали нарекания. Жителям спальных и отдаленных районов их приобрести порой просто негде: метро далеко, а киосков с продажей одноразовых проездных еще не поставили. Алексей Цивилев также выразил недоумение из-за срока действия одноразовых билетов: «Это же приобретенный товар, почему он действует только три дня? Я не понимаю, почему такое ограничение?»

Непересадочный тариф

С 1 апреля начал действовать пересадочный тариф «60 минут». При оплате электронной картой «Подорожник» первая поездка стоит 40 рублей, вторая 10 рублей, третья и последующие — бесплатны. Но и им пассажиры оказались недовольны: за один час с учетом пробок трудно вовремя пересесть с одного транспорта на другой, если билет активирован при входе. В комментариях в сообществе комтранса в ВК прозвучали предложения фиксировать оплату за проезд на выходе из автобусов. Только так 60-минутный тариф останется актуальным.

Безработных не наблюдается

Второй этап реформы запланирован на 1 июня, а третий — на 15 июля 2022 года. В итоге весь общественный транспорт откажется от кондукторов. Но пока информации о массовых или точечных сокращениях персонала не поступает.

Комтранс пояснил, что кондукторов нет там, где их и не было, — на маршрутах, вышедших взамен коммерческого транспорта. На маршрутах в центральных районах сокращать людей не станут и после полного запуска реформы. Ранее комтранс сообщал, что часть кондукторов могут быть переквалифицированы в контролеров.