Легендарный внедорожник «Нива» 5 апреля отмечает 45-летие

Машины — они, как женщины: в каждом возрасте прекрасны по-своему. Возможно, когда-нибудь в Новосибирске появится памятник первому российскому внедорожнику — автомобилю «Нива». Сегодня, 5 апреля 2022 года исполняется ровно 45 лет с момента появления серийной машины, ставшей гордостью отечественного автопрома.



Уже несколько лет общественники просят установить в Новосибирске памятник автомобилю «Нива». Дело в том, что о Валерии Сёмушкине — в родном городе почти никто ничего не знает.



Известно, что создать «автомобиль для сельской местности» конструктора вдохновила сибирская природа. «Я родился 27 февраля 1940 года в селе Спирино Ордынского района на Оби, в 140 километрах от Новосибирска. Отца я помнить не мог, так как в 1941 году мать проводила его на фронт, а в 44-м он погиб в Польше. Но до сих пор у меня хранятся его письма, в которых он часто делал рисунки цветными карандашами.



Мать — учительница, тоже рисовала и по потребности, и по обязанности. Наглядных пособий в сельских школах после войны было, прямо скажем, немного. Моя мама выполняла их сама карандашами и красками на листах ватмана. Так что желание и потребность в рисовании были заложены во мне, можно сказать, с рождения», - писал о себе сам Валерий Сёмушкин.



Конструктор рассказывал, как однажды в Спирино на лето к соседям приезжал мальчик —ровесник Валерия Павловича. И он привез с собой автомобильный конструктор. Чего там только не было! Рамы, крылья, колесики, двери, гаечки, винтики.



«Но нужно было заслужить доверие, чтобы тебе дали отверточку и позволили собрать машинку. Сейчас я даже удивляюсь, какой это был аккуратный и бережливый мальчик — не растерял ни одной гаечки», - вспоминал детство Сёмушкин.



Потом был дядя Андрей — шофер маслозавода. Он помогал маленькому Валере с матерью и сестрой переезжать из деревни в деревню, куда мать переводили учительствовать.

Валерий Сёмушкин родился в Спирино Фото АвтоВАЗа с сайта "Известий" 



«Однажды дядя Андрей ушел в магазин, а меня оставил в кабине, не заглушив двигатель. Рычаг коробки передач призывно подрагивал, и я решил: а проеду-ка немного. Вроде ничего сложного в этом нет. Толкнул рычаг, коробка заскрежетала, полуторка дернулась и заглохла. Выражение ужаса на лице дяди Андрея, выскочившего из магазина, я помню до сих пор. Было мне тогда лет 7—8. После дяди Андрея значительную роль в моей будущей судьбе сыграл уже родной дядя — брат матери — Володя. Сначала со своим мотоциклом Иж-49, затем с «Победой М20», которую я водил, когда мне было 12 лет», - продолжает создатель «Нивы».



Примечательно, что руководителем изостудии, в которой учился Сёмушкин, был ставший впоследствии знаменитым художник Александр Чернобровцев, автор скульптурной композиции в Новосибирске «Монумент Славы».



Как пишет издание «Известия», один из поклонников «Нивы» — Владимир Путин.



«Я вырос в деревне и прекрасно знаю, что такое тентованный автомобиль. Это глаза и уши, полные пыли. И если ты едешь за другой машиной, надо остановиться и ждать, пока пыль не уляжется», — объяснял Валерий Семушкин позднее. Впрочем, он признавался, что слышал от генерального директора Виктора Полякова: мол, сельскому труженику необходим такой автомобиль, на котором можно не только ездить по селу, но и приехать в театр.



Авторству Семушкина принадлежит и само название «Нива», оно появилось на эскизах еще в начале 1970-х. Была еще одна версия: название образовано из имен детей разработчиков: Наталья, Ирина, Вадим и Андрей.



Помимо закрытого несущего кузова и дисковых тормозов, необычным для машин этого класса был постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Такая схема, подсмотренная у внедорожника Range Rover, давала очевидные плюсы. Во-первых, машина была сразу готова к преодолению бездорожья. Не надо было орудовать рычагами, вылезать наружу, чтобы заблокировать муфты передних колес. Во-вторых, она позволяла улучшить управляемость и устойчивость короткобазной машины. Обратной стороной были расход топлива и уровень шума. Ради унификации коробки передач с легковыми моделями раздатку поставили отдельно и соединили промежуточным валом, который стал главным источником вибрации и шумов.



«Нива» оснащалась самым мощным и объемным на тот момент мотором вазовского семейства (1,6 л, 75 л. с.), в то же время по величине крутящего момента на малых оборотах она уступала почти всем конкурентам в классе. Испытатель Вадим Котляров вспоминал, что машина оказалась «нахальной», благодаря тому, что вторая пониженная обеспечивала хорошую тягу вместе с приличной динамикой. Это выручало автомобиль в почти безвыходных ситуациях. На полигонных испытаниях «Нива» брала препятствия ходом и обходила даже Land Rover и УАЗ.



В конце 1977 года опытно-промышленная партия из 50 автомобилей была передана для тестовой эксплуатации в различные учреждения и организации СССР. Серийная «Нива» сошла с конвейера 5 апреля 1977 года.



Уже через год после начала серийного производства «Нивы» стали отправлять на экспорт. Этот внедорожник официально продавался более чем в ста странах мира, включая Канаду, Японию и Австралию. В Египте, Греции, Эквадоре, Бразилии, Панаме и Чили была налажена сборка «Нив».