«Первым делом самолеты»: как российская авиаотрасль реагирует на санкции

С 26 февраля против российской авиации были введены множественные санкции со стороны правительств зарубежных стран, компаний-авиаперевозчиков и производителей техники. Разбираемся, сможет ли отечественная авиапромышленность выстоять в условиях жестких ограничений, и на что рассчитывать обычным пассажирам.

Как российскую авиацию ограничивали последний месяц

26 февраля стало известно, что страны Европейского союза и США приняли решение о запрете поставок, страхования и техобслуживания самолетов и другой авиатехники в России. Получать авиатехнику в лизинг — долгосрочную аренду с правом выкупа — тоже запрещено. Впоследствии стало известно, что в России прекратили работу Boeing и Airbus — корпорации, самолеты которых составляли значительную часть отечественного авиапарка гражданской авиации. По данным на 2020 год, 64% самолетов и 36% вертолетов, эксплуатируемых в РФ, были зарубежного производства.

Подобные меры вынудили российские авиакомпании существенно сократить количество рейсов за рубеж, либо использовать для заграничных полетов самолеты российского производства, чтобы избежать конфискации. Запрет на лизинг и поставки судов — не самая критичная мера: российский авиапарк достаточно большой и современный и способен продержаться без новых самолетов. Ограничение на поставку запчастей и запрет техобслуживания способны принести гораздо больше ущерба в перспективе: глобализация экономики и производства привели к тому, что ни одна страна в мире не производит всего комплекса комплектующих.