Тест-драйв обновленной Toyota Camry 2.0: бизнес-седан или седан для бизнеса?

Toyota Camry в России – больше, чем просто автомобиль. Название модели давно уже стало именем нарицательным. Для кого-то это – символ вчерашнего мещанина, который выбрался в люди из низов и хочет заявить об этом. Кто-то видит в японском седане классический «членовоз», а для кого-то Camry – шаг к комфорту и воспетой в легендах неповторимой японской надежности. Однако чаще всего в таких ролях выступает «Камри» как минимум с мотором объемом 2,5 литра, а то и 3,5 л. У нас же на тесте оказалась версия с базовым двухлитровым мотором, да еще и в не самой богатой комплектации «Классик». Выясняем, имеет ли право на жизнь в нашей стране бизнес-седан с базовым мотором в недорогом исполнении.
Иногда кажется, что дизайнеры Toyota выходят на работу только в те моменты, когда какой-то модели пора сменить поколение. Японская компания в принципе не любит заметно менять внешность своих автомобилей при плановых рестайлингах. Вот и на этот раз нововведения в экстерьере пришлось искать, вооружившись лупой.
Слегка изменился передний бампер, чуть подретуширована решетка радиатора, цвет которой теперь можно выбрать, в гамме появились колесные диски нового дизайна: такой вот нехитрый рецепт в духе «лучшее – враг хорошего».

Внутри изменений тоже не так уж и много. Поменялось расположение центрального дисплея и воздуховодов (экран теперь «пристыкован» к центральной консоли на манер планшета). Сам экран, в зависимости от комплектации, может иметь диагональ 7 или 9 дюймов. Мультимедийная система поддерживает отныне интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Изменился также расположенный под воздуховодами блок регулировки микроклимата. Покупателям доступны два основных цвета салона – черный и бежевый, – а также три варианта отделки сидений.

На этом моменте японцев стоило бы пожурить. Да, основная аудитория «Камри» – люди с весьма консервативными взглядами на автомобилестроение, которые ценят «Тойоту» именно за простоту понимания управления машиной. Под управлением здесь понимается включение/выключение зажигания, «крутилки» для настройки музыки и температуры и обязательно старый добрый рычаг коробки передач. Но все-таки интерьер Toyota Camry выглядит устаревшим даже в сравнении с машинами из Кореи, не говоря уже о технологичных «европейцах» с их виртуальными «приборками» и другими современными фишками.

Есть такое понятие – «капсула времени»: идеально сохранившаяся старая машина возрастом лет этак тридцать. Новая Toyota Camry – это, по сути, та же «капсула времени», только переносящая прямиком в начало прошлого десятилетия. Кнопки, экраны, вращающиеся рукоятки – все это оттуда. Даже по-современному «парящий» дисплей мультимедиа-системы все также без сенсоров – сугубо кнопочный. Но в Toyota официально заявляли, что обновлённая версия Camry делалась именно с оглядкой на мнение владельцев, и если салон остался прежним – значит, он нравится лояльной аудитории марки.

Кнопки трехуровневого подогрева сидений напоминают клавиши на каком-нибудь звездолете из фантастических фильмов семидесятых
Однако нельзя не отметить, что брюзжание по поводу несовременности интерьера никак не отменяет того факта, что к эргономике салона претензий – практически никаких. Наоборот: именно кнопочная основа панелей, выдержанная в единой стилистике, максимально упрощает процесс управления различными функциями автомобиля.

Несмотря на визуально устаревший дисплей, мультимедиа-система позволяет подключать смартфоны с помощью интерфейсов Apple Car Play и Android Auto, а изображение с камеры заднего вида вполне четкое и контрастное
Toyota Camry, если забыть о ставшем притчей во языцех моторе 3.5 л, всегда ассоциировалась с комфортом и удобством водителя. И обновленная версия ожидаемо не подкачала в этом вопросе. Профиль и подушка сидения позволяют расслабиться и наслаждаться дальней поездкой, а добротные материалы отделки позволяют в полной мере ощущать себя владельцем бизнес-седана. Вот только на заднем ряду пассажиры могут и не ощутить всех прелестей поездки «бизнес-классом».

Все дело в том, что на тесте у нас – машина в исполнении «Классик». Это далеко не базовая комплектация, но если у водителя есть кожаный руль и кожаная обивка селектора «автомата», то у пассажира только… кожаный подлокотник с подстаканниками. И он даже не фиксируется, а просто «плюхается» на сиденье. Да, пассажиры все еще могут с комфортом сидеть на весьма удобном диване, но в данной комплектации нет подогрева и невозможно отрегулировать угол наклона спинки. Так что такая «Камри» явно не сгодится на роль «персоналки».

Багажник на 524 литра обладает рычажками для складывания задних кресел, но они их только разблокируют, а опускать спинки все-равно нужно вручную
Линейка двигателей для Toyota Camry в рамках рестайлинга существенно обновилась, и базовый 2,0-литровый мотор – не исключение. Его мощность осталась прежней (150 л.с.), зато максимальный крутящий момент возрос и теперь составляет 206 Нм; пик тяги приходится теперь на диапазон 4400 и 4900 об/мин.

Обновлённая Toyota Camry стала в результате ощутимо быстрее. До 100 км/ч автомобиль ускоряется на полторы секунды быстрее предшественника – за 9,5 секунды. И экономичность повысилась: в среднем автомобиль расходует почти на литр меньше горючего на 100 км пробега. Таких результатов удалось достичь за счет обновления не только мотора, но и вариатора, который оснащается механической первой передачей.
В целом, несмотря на то, что это самый слабый мотор в линейке, «аутсайдером» на дороге себя не ощущаешь. Стартовую «сотню» седан набирает вполне сносно, но главное, что и в дальнейшем реакции на педаль газа остаются такими же быстрыми и автомобиль продолжает весьма активно ускоряться даже при скоростях свыше 120 км/ч. В общем, на нехватку мощности в «Камри» с базовым мотором жаловаться грех. Как и на настройки пары «мотор-вариатор». А вот дополнительная шумоизоляция базовой версии явно не помешала бы. На трассе хорошо слышны и «пескоструйка» в колесных арках, и завывания ветра в боковых зеркалах.

В подвеске существенных изменений не произошло: спереди – стойки McPherson, многорычажка сзади. Как и прежде, ходовые качества Toyota Camry смещены в сторону комфорта. Выбоины среднего «калибра» седан проходит мягко и гладко, реальный же дискомфорт доставляют только глубокие ямы с острыми краями. Однако при этом седан не лишен драйверских амбиций и позволяет в хорошем темпе проходить виражи. Крены весьма умерены, а обратная связь «по рулю» довольно линейна и позволяет уверенно заправлять машину в повороты.
Каков итог?
Toyota сделала главное и самое важное для владельцев Camry в процессе обновления модели: не испортила ее. Косметические изменения можно не брать в расчет, а вот модификации мотора действительно пришлись ко двору. И без того надежный и проверенный агрегат стал более тяговитым и экономичным: выбор базового силового агрегата уже не выглядит компромиссом между ценой и динамикой. Ну и осталось едва ли не главное достоинство Camry – плавность хода и комфорт подвески, при этом без жертвы в виде управляемости. Так что сомневаться в успехе обновлённой Toyota Camry не приходится.
Другой вопрос – как относиться к тому, что для автомобилей с двухлитровым двигателем не предусмотрены топовые комплектации. Внутри базовая и «старшая» Camry – практически два разных автомобиля. Почему нельзя предложить для 2,0-литрового мотора достойные комплектации – загадка. Жаль, ведь этот двигатель вполне достоин бизнес-седана! Вот только «Камри» в комплектации «Классик» соответствует лишь термину «седан для бизнеса». И в данном случае – не более, чем для таксомоторного…