Участники транспортного рынка предлагают по обязательствам с плавающей ставкой, привязанной к ключевой, зафиксировать ее размер в договорах лизинга на уровне 9,5%
В числе мер поддержки участники рынка также предлагают запретить любые изменения существенных положений контрактов, которые могут ухудшить условия для лизингополучателей и заемщиков, и также определить, что указанный мораторий распространяется на лизинговые и кредитные договоры, заключенные до 28 февраля 2022 года (когда ЦБ повысил ключевую ставку до 20%) при покупке подвижного состава, контейнеров, погрузочно-разгрузочных механизмов, проектировании и строительстве терминально-логистической, а также сопутствующей складской и железнодорожной инфраструктуры.
Участники обсуждения напоминают, что лизинговые компании при формировании лизинговых платежей опираются в том числе на ключевую ставку ЦБ РФ, при повышении которой в одностороннем порядке изменяют лизинговые платежи в сторону увеличения вне зависимости от того, как давно был заключен договор лизинга.
Компании – операторы подвижного состава подчеркивают, что при пересчете лизинговой ставки с 9,5 до 20% затраты на содержание одного лизингового вагона существенно возрастут. Доходная ставка не будет покрывать обслуживание лизинговых платежей и издержек лизингополучателей на содержание и обслуживание железнодорожного подвижного состава.
«Повышение лизинговых ставок приведет к массовому отказу операторов от предмета лизинга. В этом случае вагоны вынужденно будут отправляться в отстой, что приведет к непроизводительному занятию железнодорожной инфраструктуры, ограничит пропускную способность на сети железных дорог, ухудшит оборачиваемость вагонов. В связи с отстоем вагонов сократится объем перевозок грузов. Действующие производственные цепочки по доставке сырья и перераспределения готовой продукции, в перевозке которых участвовали такие вагоны, будут нарушены в связи с дефицитом подвижного состава, вызванным отстоем вагонов», – отмечают участники рынка.
В настоящее время Минтранс разрабатывает меры господдержки организаций транспортной отрасли и прорабатывает вопрос субсидирования части процентной ставки по льготным кредитам, выданным организациям транспортной отрасли на пополнение оборотных средств.
Редакция РЖД-Партнера по итогам семинара готовит резолюцию с предложениями участников рынка. Документ будет направлен в соответствующие государственные органы власти. Он будет разослан органам исполнительной власти и причастным ведомствам, таким как Министерство транспорта РФ, а также будет отправлен в профильный комитет Государственной думы РФ, ОАО «РЖД» и др.
Участники обсуждения напоминают, что лизинговые компании при формировании лизинговых платежей опираются в том числе на ключевую ставку ЦБ РФ, при повышении которой в одностороннем порядке изменяют лизинговые платежи в сторону увеличения вне зависимости от того, как давно был заключен договор лизинга.
Компании – операторы подвижного состава подчеркивают, что при пересчете лизинговой ставки с 9,5 до 20% затраты на содержание одного лизингового вагона существенно возрастут. Доходная ставка не будет покрывать обслуживание лизинговых платежей и издержек лизингополучателей на содержание и обслуживание железнодорожного подвижного состава.
«Повышение лизинговых ставок приведет к массовому отказу операторов от предмета лизинга. В этом случае вагоны вынужденно будут отправляться в отстой, что приведет к непроизводительному занятию железнодорожной инфраструктуры, ограничит пропускную способность на сети железных дорог, ухудшит оборачиваемость вагонов. В связи с отстоем вагонов сократится объем перевозок грузов. Действующие производственные цепочки по доставке сырья и перераспределения готовой продукции, в перевозке которых участвовали такие вагоны, будут нарушены в связи с дефицитом подвижного состава, вызванным отстоем вагонов», – отмечают участники рынка.
В настоящее время Минтранс разрабатывает меры господдержки организаций транспортной отрасли и прорабатывает вопрос субсидирования части процентной ставки по льготным кредитам, выданным организациям транспортной отрасли на пополнение оборотных средств.
Редакция РЖД-Партнера по итогам семинара готовит резолюцию с предложениями участников рынка. Документ будет направлен в соответствующие государственные органы власти. Он будет разослан органам исполнительной власти и причастным ведомствам, таким как Министерство транспорта РФ, а также будет отправлен в профильный комитет Государственной думы РФ, ОАО «РЖД» и др.