BMW Alpina B4 Gran Coupe стал заменой невышедшему лифтбеку M4

Тюнинг-ателье BMW Alpina представило лифтбек B4 Gran Coupe.

Несмотря на то, что значимая часть истории Alpina связана именно с доводкой баварских «двухдверок», сейчас они отданы на откуп спортивному M-подразделению: недавно BMW выкупила права на бренд Alpina, и теперь немцы стремятся избегать внутренней конкуренции.

Вместо этого специалисты из Бухлоэ сосредоточились на более «расслабленных» силуэтах: в портфолио марки остались только седаны, SUV и лифтбеки. Это объясняет, почему новая Alpina B4 существует исключительно в пятидверном формате, ведь купе и кабриолеты M4 баварская фирма рекомендует хотя бы иногда выгонять на трек.

А вот из «Gran Coupe» гонщика решено было не делать, и полномочия по доработке лифтбека достались «Альпине». За основу была взята версия M440i Gran Coupe xDrive, и первым делом тюнеры... поставили старый мотор! Вместо B58 с двухпоточным турбонагнетателем (374 л. с., 500 Нм) B4 получила рядную «шестерку» N54 с двумя турбинами. Мотор дебютировал вместе с BMW 335i поколения E90 в 2006 году.

Само по себе решение не новое: доработанными N54 вместо стандартного B58 оснащался еще универсал Alpina 3-ей серии, однако там отдача составила 462 л. с. и 700 Нм. Таких показателей удалось добиться с помощью увеличенного с 86,9 до 90 мм хода поршня, сниженной степени сжатия (с 10,2:1 до 9,3:1), более эффективных турбин и новой выхлопной системы.

Лифтбек получился мощнее универсала: 495 л. с. и 730 «ньютонов». Для сравнения, полноприводная «двухдверка» M4 Competition на 15 сил мощнее, но крутящий момент – на 80 Нм ниже. Хотя с лишним центнером снаряженной массы (B4 Gran Coupe весит 1965 кг) угнаться за «эмкой» все равно тяжело: разгон до 100 км/ч у «Гран купе» занимает 3,7 с (M4 Competition на две десятых быстрее). Зато электронный ограничитель Alpina традиционно не ставит, поэтому разгон заканчивается только на отметке в 301 км/ч.

Мотор работает в связке с 8-ступенчатым «автоматом» ZF и системой полного привода с муфтой подключения передней оси и электронной блокировкой заднего дифференциала. Под капотом разместились четырехточечные распорки, в конструкции подвески, помимо новых пружин, появились стабилизаторы увеличенной толщины. Диаметр передних тормозных дисков вырос с 348 до 395 мм (задние оставлены стандартными – 345 мм).

Кроме привычных «альпиновских» доработок (накладка на передний бампер и задний диффузор, 20-дюймовые многоспицевые колеса и выхлопная система с четырьмя патрубками, а также синяя подложка виртуальных приборов), доступен ряд фирменных опций. За доплату доступна отделка салона кожей Vernasca, Merino или Lavalina (базовые сиденья обиты синтетикой Sensatec) и винилы Alpina, а также ряд стандартных для баварской марки опций: лазерные фары, аудиосистема Harman Kardon, карбон-керамические тормоза и пр.

Новинка уже доступна для заказа у дилеров. Даже богато оснащенный B4 Gran Coupe наверняка окажется дешевле полноприводного M4: начальная цена лифтбека Alpina – 91 800 евро, в то время как за M4 Competition придется выложить не меньше 98 300 евро. Впрочем, выбор фирменной кожи Lavalina, недоступной для обычных BMW, разом добавит к итоговому ценнику 7300 евро.