Сломанная «Надежда»: достигнет ли транспортная инфраструктура Петербурга московского уровня?

Транспортно-пересадочные узлы в столице давно называют локомотивом экономики: там, где они появляются, развивается строительство, открываются торговые точки, а сами пассажиры экономят время на передвижении. Санкт-Петербург стремится брать пример с Москвы, но вместо ускоренного движения вперед вязнет в сугробах.

В минувшем декабре в Москве запустили сразу десять станций метро на Большой кольцевой линии. 20 километров рельсов соединили «Мнёвники» с «Каховской», расширив БКЛ аж до 22 остановок. Планы на этот год тоже впечатляют: достроят девять станций, и к 2023 году кольцо замкнут. Впрочем, главное даже не те семимильные шаги, которыми метростроевцы шагают по столице, а транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), которые возводят после них. Создавая остановки одновременно для подземного и наземного транспорта, строители повышают уровень комфорта пассажиров, значительно сокращая их время в пути.

Лишним подтверждением этого станет станция «Марьина Роща», которую откроют в 5-м проезде Марьиной Рощи. Она станет одной из самых глубоких станций в Москве - эскалаторы растянутся аж на 130 м, предыдущий рекорд принадлежал «Парку Победы» с его 127-метровыми ступеньками. С «Марьиной Рощи» можно будет пересесть на салатовую ветку, а также на платформу МЦД-2. Крупный транспортно-пересадочный узел серьезно изменит экономику района. Повлияет ТПУ и на развитие территории, и на ее инвестиционную привлекательность. Считается, что каждый рубль городских средств, вложенный в транспортную инфраструктуру, дает не менее трех рублей частных инвестиций. Не стал исключением и проект Московских центральных диаметров (МЦД), вдоль которых уже начали появляться точки роста и притяжения. Обслуживание пассажирского трафика отходит в сторону, ТПУ становится площадками для строительства коммерческой недвижимости. Развивается и территория возле хабов, где власти и инвесторы начинают создавать на месте бывших пустырей и промышленных зон современные и перспективные жилые кварталы, функциональные городские территории.

Можно наблюдать рост количества новых проектов рядом с объектами МЦД: это жилье, торговые и бизнес-центры, производственные комплексы. Это улучшает деловую активность в отдельно взятом районе города или области, способствует созданию рабочих мест, – уверен заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.

Понимают живительную роль подобных решений для экономики не только в столице, но и Санкт-Петербурге, где компания «Мегалайн» хочет развернуть целую сеть из ТПУ. К 2030 году здесь ожидается возведение 61 объекта, инвестиции в строительство составят 186 млрд руб. В первую очередь в городе на Неве появятся узлы на станциях метро «Гражданский проспект», «Улица Дыбенко», «Старая Деревня», «Проспект Большевиков», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое», «Проспект Ветеранов» и «Шуваловский проспект». Остается ждать строительного бума в их окрестностях? Все так, да не так.

Несмотря на огромные инвестиционные средства, город не спешит объявлять старт реализации масштабных планов. Да и со строительством метро в Петербурге дела не сказать, что идут как по маслу. Сейчас Москва вернула в Северную столицу проходческий щит «Надежда», для ремонта которого необходимы комплектующие из Германии. А покупка импортных деталей и комплектующих в нынешней ситуации поставлены на паузу: санкции и закрытие авиасообщения дают о себе знать.

Нужно будет заплатить крупную сумму, поскольку требуется заменить основные узлы. Возможно, было бы логичнее доплатить и купить новый, но с этим в свете последних политических и экономических событий будут сложности, — рассказали в ИА REGNUM.

Так что вместо продолжения зеленой ветки Санкт-Петербург получил очередную порцию головной боли. И распространяется она не только на подземное строительство, но и на наземное передвижение. Стоило после пары недель солнечной погоды выпасть мартовскому снегу, как город немедленно встал в пробках. Если уж с обычными осадками справиться не удается, то каковы шансы реализовать многомиллиардный проект? Сама компания от своих планов по строительству не отказывается, инвестор готов начинать. И хотя выгоду от создания сети ТПУ для Петербурга сложно переоценить, город медлит, то ли ожидая, пока «Надежда» оживет, то ли – пока снег растает.