Единственного обвиняемого в гибели хоккеистов «Локомотива» амнистировали

23.09.2015 11:34

Финам

Суд приговорил бывшего заместителя генерального директора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадима Тимофеева к пяти годам в колонии-поселении, но он освобожден от наказания. Жертвами авиакатастрофы стали 44 человека.

Обвиняемый по делу об авиакатастрофе, в результате которой погибли 44 человека, в том числе хоккеисты команды «Локомотив», Вадим Тимофеев приговорен к пяти годам в колонии-поселении. При этом он освобожден от наказания по амнистии к 70-летию Победы, сообщил finam.info официальный представитель Следственного комитет России Владимир Маркин.

Вадима Тимофеева, экс-заместителя гендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис», признали виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч.3 ст.263 УК РФ).Тимофеев отвечал за организацию летной работы, поддержание квалификации летного состава, повышение их профессионального уровня, организацию тренировок и квалификационных проверок пилотов. Он обладал правом допуска экипажей к полетам и правом отстранения в случае их ненадлежащей квалификации.

Самолет ЯК-42, на борту которого находилась хоккейная команда «Локомотива», разбился в сентября 2011 года вскоре после вылета из аэропорта Ярославля. В авиакатастрофе погибли 44 человека. Выжить удалось только одному человеку - бортинженеру самолета Александру Сизову.

Расследование катастрофы продолжалось три года, в течение которых проводились экспертизы, анализы документов и допросы нескольких сотен свидетелей. «Результатом всего этого стало не только твердое утверждение в том, что причиной авиакатастрофы стали именно ошибки пилотов, но и то, что стояло за этими ошибками и послужило причиной их совершения», - отметил Маркин.

Между ошибками экипажа при эксплуатации самолета и подготовкой этого экипажа, за которую отвечал Тимофеев, установлена причинно-следственная связь. «Именно он (Тимофеев- прим.ред.) закрывал глаза на то, что члены экипажа ЯК-42 пропускали занятия по теоретической и практической подготовке, на которых и отрабатывались в том числе нештатные ситуации», - заявили в СК.

В ходе расследование выяснилось, что Тимофеев и ранее допускал к полетам того же пилота, совершавшего ошибки при эксплуатации самолета. «Именно Тимофеев должен был анализировать ошибки и делать определенные выводы – либо отстранять пилота, либо работать над ошибками. Ничего этого сделано не было и, допустив экипаж к полету 7 сентября 2011 года, по всей видимости, он так же, как и всегда, надеялся на авось», - сказал Маркин. Однако, отметил официальный представитель СК, «авиация – это не та сфера нашей жизни, где на это можно постоянно надеяться и рано или поздно не поплатиться за это».

По словам Маркина, трагическая нештатная ситуация произошла из-за «отсутствия должной практики пилотирования подобного типа самолетов, растерянность и несогласованность действий экипажа».

В СК также отметили необходимость совершенствования законодательства в связи с частыми происшествиями в гражданской авиации. «Сегодня контрольно-надзорные полномочия соответствующих органов фактически отодвинуты на обочину, что не позволяет им эффективно проводить профилактическую работу в гражданской авиации. Нет и четких критериев оценки работы авиакомпаний», - заявил Маркин. Он подчеркнул, что «Як-Сервис» за три месяца до трагедии прошел проверку.

«Все это говорит о том, что в настоящее время назрела необходимость совершенствования законодательства в этой сфере. И вот это уголовное дело, кстати, первое в российской следственной практике, когда перед судом предстало должностное лицо, находившееся в момент катастрофы на земле, полностью подтверждает этот вывод», - заключил Маркин.

Расследование авиакатастрофы было завершено 7 октября 2014 года. Следователи пришли к выводу, что причинами трагедии стали нарушения в работе членов экипажа самолета при взлете из аэропорта Туношна Ярославской области, а также допуск экипажа к выполнению рейса сотрудниками «Як Сервис» с грубейшими нарушениями правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта. Следователи установили, что Вадим Тимофеев практически не анализировал данные бортовых самописцев, фиксировавших ошибки погибшего командира воздушного судна во время прежних полетов. Оказалось, что два пилота и бортмеханик выполняли совместно лишь третий рейс, при этом экипаж ни разу не проходил совместную тренировку на тренажере, предназначенном для тренировки действий при возникновении нештатной ситуации.