РЖД "спихнула" ответственность на порты
Брошенные вагоны на путях - частая проблема на железных дорогах России. Однако решать данную проблему самостоятельно "Российские железные дороги" не хотят. Для этого РЖД разработали новые правила перевозки смерзающихся грузов, согласно которым, в решение проблемы будут вовлечены порты. Об этом пишет ИА DEITA.RU.
Как рассказал заместитель генерального директора компании Алексей Шило, решить вопрос с заторами в морских портах и брошенными вагонами на путях, с которыми многие компании столкнулись в конце 2021 году, помогут современные подходы к перевозке смерзающихся грузов.
Так, в Минтрансе проект новых правил подразумевает ответственность грузоотправителей за подготовку грузов к перевозке зимой и обязывает получателей оборудовать места по приемке товаров оборудованием для их разогрева, пишет РБК со ссылкой на данные пресс-службы Минтранса.
Как отметил Шило, нынешние правила действуют с 1999 года, и их следует в скорейшем времени пересмотреть. Он отметил, что среди 50 морских терминалов, которые выгружают в России уголь, лишь семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. А самоходные маневренные резательные комплексы есть только у трех терминалов на Дальнем Востоке.
Во всех остальных терминалах происходит выгрузка грейферами, то есть, в ручном режиме, - рассказал он.
Кроме того, РЖД хочет пойти дальше и решить вопрос с заторами с портовиками. В середине 2020 года Минтранс утвердил новые типовые формы договора об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морских портах, однако на данный момент только 35 из 220 терминалов, примыкающих к сети РЖД, заключили новые договоры.
Наличие такого договора позволяет нам одинаково планировать и оценивать текущую ситуацию с грузоперевозками на сети, вести учет потерь, которые происходят на стыке железной дороги и порта, - пояснил Шило. - Мы хотим, чтобы не РЖД выступали как цербер и потом подвергались критике, а выступаем за нормальные отношения, основанные на общем доступе к информации.
Как рассказал заместитель генерального директора компании Алексей Шило, решить вопрос с заторами в морских портах и брошенными вагонами на путях, с которыми многие компании столкнулись в конце 2021 году, помогут современные подходы к перевозке смерзающихся грузов.
Так, в Минтрансе проект новых правил подразумевает ответственность грузоотправителей за подготовку грузов к перевозке зимой и обязывает получателей оборудовать места по приемке товаров оборудованием для их разогрева, пишет РБК со ссылкой на данные пресс-службы Минтранса.
Как отметил Шило, нынешние правила действуют с 1999 года, и их следует в скорейшем времени пересмотреть. Он отметил, что среди 50 морских терминалов, которые выгружают в России уголь, лишь семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. А самоходные маневренные резательные комплексы есть только у трех терминалов на Дальнем Востоке.
Во всех остальных терминалах происходит выгрузка грейферами, то есть, в ручном режиме, - рассказал он.
Кроме того, РЖД хочет пойти дальше и решить вопрос с заторами с портовиками. В середине 2020 года Минтранс утвердил новые типовые формы договора об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морских портах, однако на данный момент только 35 из 220 терминалов, примыкающих к сети РЖД, заключили новые договоры.
Наличие такого договора позволяет нам одинаково планировать и оценивать текущую ситуацию с грузоперевозками на сети, вести учет потерь, которые происходят на стыке железной дороги и порта, - пояснил Шило. - Мы хотим, чтобы не РЖД выступали как цербер и потом подвергались критике, а выступаем за нормальные отношения, основанные на общем доступе к информации.