ru24.pro
Новости по-русски
Сентябрь
2015

«Аврора» на мели

Легендарный крейсер «Аврора» стал причиной чуть ли не ежедневных многочасовых баталий в Смольном. Чиновники, музейщики, представители ВМФ РФ  обсуждают  проблемы возвращения исторического корабля на его привычное место у Петроградской набережной. А их, как выясняется, немало.

Сам корабль с осени прошлого года находится в Кронштадте. Местный «Морской завод»  провел  его доковый ремонт, а затем взялся за  работы, связанные с разработкой и изготовлением новых противопожарных систем,  некоторых других, что позволит «Авроре» и дальше существовать в качестве корабля №1 ВМФ России и музея.

С этим в свое время было много беспокойства. Предполагалось, что ремонтом займется «Северная верфь». Но  влетало в копеечку. В итоге заказчик в лице Минобороны,  решил  выполнить только те необходимые работы, которые позволят кораблю существовать как музею.  В Кронштадте модернизацию крейсера проводят в несколько этапов.  Как обещают на заводе, гарантийный срок его эксплуатации  составит после ремонта не менее 10 лет. 
Возвращение «Авроры» на место вечной стоянки запланировано на середину июля 2016-го года.  При условии, что стоянка будет готова.  Вот с ней-то  как раз  сейчас и загвоздка.

Как сообщила на днях пресс-служба вице-губернатора Игоря Албина, больше всего вопросов  к дноуглубительным работам.  Глубина фарватера Невы в месте стоянки близ Сампсониевского  моста составляет около 6 метров, осадка самого крейсера также 6 метров.  Углубляться  необходимо до отметки примерно  8,5 метра. Последний раз такие работы проводились в 1984 году.  Понятно, что за прошедшие с тех пор тридцать с лишним лет  дно существенно заилилось.  Как подсчитали специалисты, необходимо вынуть  порядка  45-50 тыс. кубических метров грунта.   

Уходит  на такую  работу обычно около двух месяцев. Это не считая времени на  разработку  всей необходимой проектной  документации, выбора подрядчика, экспертных  заключений и многочисленных разрешений, согласований. При этом  проведение дноуглубления возможно только в период навигации. Если учесть, что на данный момент ни документации, ни подрядчика с инвестором всё ещё  нет, город рискует не успеть  подготовить набережную к возвращению исторического крейсера.  

Не начата и очистка железобетонных массивов, удерживающих крейсер у набережной. Их разрушение составляет порядка 70%.

По сравнению со всем этим реконструкция подсветки крейсера,  вмонтированной в Петроградскую набережную со стороны  Невы, и благоустройство прилегающей территории с размещением на ней пунктов охраны, а также сувенирных палаток, кажутся сущими пустяками.  

«Да, проблемы есть, не всё  выполняется  так  быстро, как хотелось бы,  - подтвердил корреспонденту «СП» Игорь Курдин, создатель и руководитель Петербургского клуба моряков-подводников, капитан первого ранга в отставке, советник губернатора СПб на общественных началах. – Сказываются старые болезни наших чиновников – волокита, нерасторопность. В начале сентября я лично доложил об этом  главе города».

«СП»: - Если я не ошибаюсь, прошлой осенью именно вам было поручено курировать ход работ на «Авроре»? Вы в свое время немало сделали для её спасения  как корабля №1 ВМФ России. Не жалеете об этом? Хватает ведь, наверное, работы в клубе?

- Не только не жалею, считаю своим долгом. Как, надеюсь, и все моряки. Но я говорил о  чиновничьей волоките. Так вот, с сентября ситуацию курирует лично вице-губернатор Игорь Албин. Он доступно объяснил волокитчикам, что будет с ними, если не возьмутся за дело как следует. Теперь все службы, ответственные за те или иные работы, регулярно докладывают ему о конкретных планах и их исполнении. Четко распределены все обязанности. Практически поименно. И спрос идет  с каждого конкретно за его участок.

«СП»: - У меня сложилось впечатление, что вы там только и делаете, что совещаетесь. Не получится как у  Маяковского в стихотворении «Прозаседавшиеся»...

- Не получится. Мы не просто сидим и что-то говорим. А  активно ищем, часто до хрипоты споря,  наиболее грамотное и оптимальное решение проблем. Часто – с выездом на место. Скажем, в минувшую были у стоянки крейсера  на Петроградской набережной. Там традиционно располагаются сувенирные палатки. У их хозяев договоры подписаны до 2018-го года включительно. Просто взять и убрать их оттуда, хотя бы даже передвинув в сторону, не получится. Но и оставлять на прежних местах  нельзя – закрывают вид на «Аврору». Скажете, пустяк? Нет. Серьезная проблема, в том числе финансовая.

«СП»: - Может, и не пустяк, но явно и не главное сейчас. Насколько я понимаю, дноуглубительные работы, без которых корабль не сможет вернуться на свое место, до сих пор не начаты и по срокам уже опаздываете.

- В последние годы крейсер стоял, в сущности, на мели. Чудо, что выстоял! Прежде, чем приступить к углублению дна, требуется  согласовать с природоохранными службами место будущей свалки грунта. Как и сроки самих  работ. В период нереста рыбы, вплоть до 16 июня, они запрещены. Значит, начинать надо не позже апреля, как только позволит ледовая обстановка. А до этого всё подготовить, пройти экспертизу, найти источники финансирования.

«СП»:  - Дорогое удовольствие?

- Потребуется около 40 миллионов рублей. Не решено пока, куда свозить поднятый со дна грунт. Возможно,  за Толбухин маяк (один из старейших российских маяков, расположен примерно в трех милях западнее острова Котлин – авт.). Но это как в известной поговорке: за морем телушка – полушка, да рубль перевоз. Накладно. Поэтому ищем другие методы очистки дна. Известен, в  частности,  гидротехнический способ подводного размыва грунта.  В этом случае можно серьезно сэкономить на его вывозе.  

«СП»: - Получается, отремонтировать «Аврору» оказалось проще и дешевле, чем привести в порядок место её стоянки, о чем, получается, поначалу никто не подумал.

- Нельзя сравнивать. Ни по организации дела, ни по финансированию. Ремонт крейсера давно назрел. Если бы не печальной памяти «сердюковская» история с его выводом из состава флота, расформированием экипажа, провели бы, безусловно, раньше.

«СП»: - К слову, экипаж уже вернулся на корабль? Это военные моряки или гражданские сотрудники?

- Командир корабля  Артем Знаменщиков – капитан 3-го ранга ВМФ РФ. В его подчинении сейчас 4 офицера и 4 мичмана. Ещё несколько служащих – из числа вольнонаёмных. Как будет дальше, когда крейсер вернется с завода, пока сказать не могу. Возможно,  часть экипажа составят срочники из числа призывной молодежи, часть - контрактники. Вопрос обсуждается.  Но очевидно, что штат будет увеличен. Начнет работу обновленный музей,  экспозиция которого пополнится как историческими, так и современными документами, экспонатами. Возобновятся экскурсии. У туристов, как вы знаете, «Аврора» - один из  главных символов Петербурга - всегда пользуется большой популярностью.

Популярность крейсера сказывается и сейчас. Достаточно побывать на Петроградской набережной, например, в выходные. Иностранцы, большинство которых составляют китайцы и японцы, не обнаружив корабля на привычном месте, расспрашивают о нем у продавцов сувениров. Скупают у тех «на корню»  магнитики, чашки, тарелки с его изображением. И все переспрашивают, словно не веря себе, что правильно поняли: в июле следующего года «Аврора» точно вернется сюда, да?

Справка «СП»

Строительство артиллерийского крейсера первого ранга началось 4 июня 1897 года на верфи «Новое Адмиралтейство» и завершилось 24 мая 1900 года. Свое имя «Аврора» получила при спуске на воду в честь богини утреней заря и парусного фрегата, прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны. Крейсер участвовал в сражениях Русско-японской, Первой мировой и Великой Отечественной войн, а также в революционных событиях 1917 года.

С 1948 года и до осени 2014-го корабль находился на стоянке у Петроградской набережной Ленинграда – Петербурга, покинув её лишь однажды на время капитального ремонта в 1984-1987 гг. Обошелся тот ремонт государству в 35 млн. рублей.

В 1957 году крейсеру  присвоен статус корабля-музея, на его борту размещён филиал Центрального военно-морского музея.  Один из символов российской Северной столицы.  Входит в число самых популярных у туристов памятников города.  Ежедневно  «Аврору» посещали около трёх тысяч человек.