Эксперты уверены в эффективности платной парковки

18.09.2015 10:22

Пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщает, что впервые платная парковка вводится не на улицах целиком, а лишь точечно в проблемных местах вблизи точек притяжения. Расширение затронет всего 2,95 % территории парковочного пространства Москвы.

Зачем нужно расширять платную зону именно в этих местах?

- АВАРИЙ СТАНЕТ МЕНЬШЕ

По мнению экспертов, точечная платная парковка поможет улучшить дорожную ситуацию в некоторых районах города. Как раз там, где это больше всего необходимо и водителям, и пешеходам. При этом машины поедут быстрее, меньше на 25% станет аварий и нарушений правил стоянки и остановки. «Практика показала, что введение платной парковки помогает: освобождаются тротуары, сама улица становится видна, становится чище, безопаснее, снижается аварийность…», - пояснила Наталья Евлапова, муниципальный депутат района Замоскворечье

- ОКОЛО ТОРГОВЫХ ЦЕНТРОВ НАВЕДУТ ПОРЯДОК

Ранее департамент транспорта совместно с муниципальными депутатами и жителями изучал предложения по точечному размещению платных городских парковок. Во время обследования были выявлены места наибольшего притяжения. Среди них - торговые комплексы, бизнес-центры, рынки, станции метро, железнодорожные станции и другие точки, где обычно собирается много автомобилей.

- Безусловно на проблемных участках эффект от введения платных парковок будет, - уверен Константин Трофименко, ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ. - В отличие от платной парковки в центре, которая дала общегородской эффект, точечные парковки дадут эффект локальный, помогут разгрузить отдельные районы города. На многих улицах, где это вводится, это действительно нужно. Когда мы имеем дело с торговыми центрами, многие водители просто ленятся заезжать на подземную парковку, оставляют свои машины непосредственно на улично-дорожной сети, в несколько рядов во дворах – это не приемлемо. Или же когда люди приезжают в город, стремясь пересесть на метро на конечной станции, оставляют свои машины во дворах, на проезжей части, в общем где угодно. Введение платной парковки в таких местах полностью оправдано».

- В Москве несколько лет назад было принято весьма важное, принципиального характера решение о том, что режим свободной парковки в городе отменяется. С моей точки зрения, Москва сделала это с большим опозданием, такое решение нужно было принимать еще в середине 90х годов, - уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. - Экспертам с самого начала было ясно, что и парковочная, и трафиковая ситуация где-нибудь в районе Текстильщики или Щелковская, или Юго-Западная, она еще более тяжелая, чем на Садовом кольце. Поэтому продвижение платного режима регулирования трафика от центра к окраинам с самого начала было необходимо, другое дело не было ни опыта, ни наработанных практик и т.д. Начали в центре и теперь потихонечку двигаемся дальше. Процесс будет продолжаться еще очень долго, потому что отладка парковочного режима по месту, дню недели, времени суток, продолжительности парковочного сеанса в городах мира продолжается десятилетиями. В Сан-Франциско платная парковка была введена еще в 1934 году, а серьезные преобразования парковочного режима по части платежей, места, времени прошли в лишь 2012-2014 годах. То есть городская транспортная администрация смотрит ситуацию, и парковочную и трафиковую, и как меняются предпочтения людей – это абсолютно рабочий процесс. Политический момент ровно один – город принимает решение, режим «free parking» в городе отменен.