Эксперты: платная парковка улучшает движение в Москве
Перед введением зон платной парковки в Москве на 95 улицах, столичные власти провели большую работу по сбору информации о самых проблемных зонах мегаполиса и посоветовались с экспертами. Специалисты в области транспорта высказали одобрение идее точечной платной парковки, которая, по их мнению, существенно улучшит трафик в Москве.
Например, ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко отметил, что именно точечная система позволит разгрузить локальные районы Москвы.
«Это действительно нужно. Когда мы имеем дело с торговыми центрами, многие водители просто ленятся заезжать на подземную парковку, оставляют свои машины непосредственно на улично-дорожной сети, в несколько рядов во дворах – это не приемлемо. Или же когда люди приезжают в город, стремясь пересесть на метро на конечной станции, оставляют свои машины во дворах, на проезжей части, в общем где угодно. Введение платной парковки в таких местах полностью оправдано», - разъяснил журналистам свою позицию эксперт.
А вот директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин привел в пример положительный опыт других стран Европы и Америки.
«В Сан-Франциско платная парковка была введена еще в 1934 году, а серьезные преобразования парковочного режима по части платежей, места, времени прошли в лишь 2012-2014 годах. То есть городская транспортная администрация смотрит ситуацию, и парковочную и трафиковую, и как меняются предпочтения людей – это абсолютно рабочий процесс», - отметил эксперт.
Старший научный сотрудник того же исследовательского института Екатерина Решетова подчеркнула, что со временем для зон платной парковки в Москве будет подобрана оптимальная тарификация.
«Тариф в 40 рублей введен как пробный тариф. Дальше уже будут смотреть, к чему это приводит. Ведь платная парковка вводится с целью такой, чтобы любой пользователь, который действительно приехал и хочет платно припарковаться, имел такую возможность, нашел место», - сообщает эксперт Е. Решетова.
Напомним, что изменения в системы парковки в российской столице вступят в силу 10 октября.
Например, ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко отметил, что именно точечная система позволит разгрузить локальные районы Москвы.
«Это действительно нужно. Когда мы имеем дело с торговыми центрами, многие водители просто ленятся заезжать на подземную парковку, оставляют свои машины непосредственно на улично-дорожной сети, в несколько рядов во дворах – это не приемлемо. Или же когда люди приезжают в город, стремясь пересесть на метро на конечной станции, оставляют свои машины во дворах, на проезжей части, в общем где угодно. Введение платной парковки в таких местах полностью оправдано», - разъяснил журналистам свою позицию эксперт.
А вот директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин привел в пример положительный опыт других стран Европы и Америки.
«В Сан-Франциско платная парковка была введена еще в 1934 году, а серьезные преобразования парковочного режима по части платежей, места, времени прошли в лишь 2012-2014 годах. То есть городская транспортная администрация смотрит ситуацию, и парковочную и трафиковую, и как меняются предпочтения людей – это абсолютно рабочий процесс», - отметил эксперт.
Старший научный сотрудник того же исследовательского института Екатерина Решетова подчеркнула, что со временем для зон платной парковки в Москве будет подобрана оптимальная тарификация.
«Тариф в 40 рублей введен как пробный тариф. Дальше уже будут смотреть, к чему это приводит. Ведь платная парковка вводится с целью такой, чтобы любой пользователь, который действительно приехал и хочет платно припарковаться, имел такую возможность, нашел место», - сообщает эксперт Е. Решетова.
Напомним, что изменения в системы парковки в российской столице вступят в силу 10 октября.