Эксперты уверены в эффективности платной парковки
«Точечная парковка как одна из мер регулирования транспортной ситуации в городе довольно эффективна и проведение ее целесообразно», - считает старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Научно-исследовательского университета «Высшая школа экономики» Екатерина Решетова.
С 10 октября впервые в столице будет вводиться платная точечная парковка, она появится на отдельных участках на 95 московских улицах. По информации пресс-службы столичного департамента транспорта, расширение затронет всего 2,95% территории парковочного пространства Москвы. Грядущее расширение зоны платной парковки не похоже на то, как это делалось ранее: вместо привычной «работы по площадям», департамент транспорта Москвы решил сосредоточиться на точечных изменениях.
Как стало известно «Труду», парковка будет платной у галереи «Аэропорт» в САО, у ТЦ «Золотой Вавилон» в СВАО, ТЦ «Семеновский» в ВАО, ТЦ «Электронный рай» в ЮАО, ТЦ «Горбушкин двор» в ЗАО, у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного сообщения и других местах.
«В Москве несколько лет назад было принято весьма важное решение о том, что режим свободной парковки в городе отменяется, - напомнил Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. - С моей точки зрения, город сделал это с большим опозданием, такое решение нужно было принимать еще в середине 90-х годов. Все дальнейшее – это рабочий вопрос. Экспертам с самого начала было ясно, что и парковочная, и трафиковая ситуация где-нибудь в районе Текстильщики или Щелковская, или Юго-Западная, она еще более тяжелая, чем на Садовом кольце. Поэтому продвижение платного режима регулирования трафика от центра к окраинам с самого начала было необходимо. Например, в Сан-Франциско платная парковка была введена еще в 1934 году, а серьезные преобразования парковочного режима по части платежей, места, времени прошли в лишь 2012-2014 гг.».
«У нас в районе было много, так называемых, зон притяжения: вокзалы, торговые центры, некоторые станции метро, которые располагаются рядом с торговыми и бизнес-центрами, - рассказала Наталья Евлапова, муниципальный депутат района Замоскворечье. - Практика показала, что введение платной парковки помогает: освобождаются тротуары, сама улица становится видна, становится чище, безопаснее, снижается аварийность, машины паркуются не хаотично, люди могут спокойно и безопасно пройти к торговому центру. Я считаю, что введение точечных платных парковок поможет разгрузить зоны повышенного притяжения трафика. Любой порядок идет только на пользу».
Солидарен с депутатом ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко.
«Такого рода точечное расширение парковки даст сильный локальный эффект. Вполне понятно, зачем вводиться платная парковка у крупных торговых центров: у них есть собственные подземные паркинги, но люди не хотят туда заезжать. Просто из лени. И бросают машины на прилегающей территории. Или скажем, узловые станции метро с перехватывающей парковкой. К сожалению, зачастую эти парковки очень неудобно сделаны. Но, выбирая между неудобством или оплатной парковки, люди все же выберут первое».