Москву ждет точечное расширение платной парковки

Объявленное с 10 октября расширение платной парковки произойдет в этот раз точечно и коснется самых проблемных зон в городе, где существует максимальное притяжение автотранспорта. В частности это затронет участки на 95 улицах города — около торговых центров и других подобных точек. Однако в целом этот затронет лишь порядка 2,95% территории парковочного пространства Москвы.

Такое решение основано на позитивном опыте введения платной парковки в центре города. Так, как отметила муниципальный депутат района Замоскворечье Наталья Евлапова «У нас в районе было много, так называемых, зон притяжения: вокзалы, торговые центры, некоторые станции метро, которые располагаются рядом с торговыми и бизнес-центрами. Практика показала, что введение платной парковки помогает: освобождаются тротуары, сама улица становится видна, становится чище, безопаснее, снижается аварийность, машины паркуются не хаотично, люди могут спокойно и безопасно пройти к торговому центру и т.д. Я считаю, что введение точечных платных парковок поможет разгрузить зоны повышенного притяжения трафика. Любой порядок идет только на пользу».

Введение платной парковки затронет в первую очередь территории около крупных торговых центров, станций метро и железной дороги - у торговых центров «Авиапарк», «Галерея «Аэропорт» (САО), «Золотой Вавилон» (СВАО), «Семеновский» (ВАО), «Электронный рай» (ЮАО), «Горбушкин двор» (ЗАО), а также у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного сообщения Царицыно и Фили.

Позитивный эффект точечной парковки, по мнению ведущих специалистов отрасли, скажется практически сразу, но отражаться он будет локально. «Безусловно на проблемных участках эффект от введения платных парковок будет. В отличие от платной парковки в центре, которая дала общегородской эффект, точечные парковки дадут эффект локальный, помогут разгрузить отдельные районы города. На многих улицах, где это вводится, это действительно нужно. Когда мы имеем дело с торговыми центрами, многие водители просто ленятся заезжать на подземную парковку, оставляют свои машины непосредственно на улично-дорожной сети, в несколько рядов во дворах – это не приемлемо. Или же когда люди приезжают в город, стремясь пересесть на метро на конечной станции, оставляют свои машины во дворах, на проезжей части, в общем где угодно. Введение платной парковки в таких местах полностью оправдано» - считает ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Научно-исследовательского университета «Высшая школа экономики» Константин Трофименко. Его позицию разделяет и старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерина Решетова: «Безусловно, точечная парковка как одна из мер регулирования транспортной ситуации в городе довольно-таки эффективна и проведение ее целесообразно. Как правило, точечная платная парковка вводится в зонах повышенного притяжения трафика: торгово-развлекательные центры, конечные станции метро, привокзальные территории и прочее – там, где действительно необходимо навести порядок с транспортной ситуацией. Поэтому то, что власти на это пошли – еще один шаг в направлении регулирования транспортной ситуации в городе».

По ее мнению, это решение уже необходимо достаточно давно. «В Москве существуют такие места, причем не обязательно в центре, а, наоборот, ближе к МКАД, которые можно назвать точками максимального притяжения транспорта. Там творится настоящий хаос, который, конечно, нужно как-то регулировать, чтобы навести порядок. У нас просто нет другого выхода, кроме того как начать взимать там плату. То есть, регулировать спрос и предложением рыночными методами», — объясняет Екатерина Решетова.

Тариф, который будет установлен на парковках – 40 рублей в час. Это цена является в настоящее время оптимальной, как считает Екатерина Решетова. «Тариф в 40 рублей введен как пробный тариф. Дальше уже будут смотреть, к чему это приводит. Ведь платная парковка вводится с целью такой, чтобы любой пользователь, который действительно приехал и хочет платно припарковаться, имел такую возможность, нашел место. Для этого нужно установить такой тариф, чтобы несколько свободных мест всегда были. Если сделать тариф очень низким, то мест не будет и смысла в платной парковке тоже. Возникнет лишнее негодование: как так – я готов заплатить, а мне некуда поставить машину. Если установить слишком высокий тариф, то будет слишком много пустых мест. Соответственно, сейчас установили 40 рублей, а дальше будут смотреть, регулировать цену, исходя из спроса» - поясняет она.

Согласно принятому плану ввод такого рода парковок запланирован также в районах Басманный, Красносельский, Аэропорт, Савёловский, Хорошевский, Алексеевский, Останкинский, Отрадное, Преображенское, Соколиная гора, Сокольники, Лефортово, Нижегородский, Печатники, Южнопортовый, Северное и Центральное Чертаново, Академический, Котловка, Черемушки, Дорогомилово, Филевский парк, Щукино. Причем необходим отметить, что жилую зону платная парковка не затронет, распространившись исключительно по определенным с помощью экспертов адресам.

В целом по прогнозам Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры позитивный эффект в повышении скорости на дорогах и комфорта для пассажиров общественного транспорта и пешеходов, а также резидентов прилегающих домов. Такой эффект уже показал себя в ходе введения платной парковки в центре. Так, как отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин «В Москве несколько лет назад было принято весьма важное, принципиального характера решение о том, что режим свободной парковки в городе отменяется. С моей точки зрения, Москва сделала это с большим опозданием, такое решение нужно было принимать еще в середине 90х годов. Все дальнейшее – это абсолютно рабочий вопрос, такая инженерно-экономическая рутина. Потому что экспертам с самого начала было ясно, что и парковочная, и трафиковая ситуация где-нибудь в районе Текстильщики или Щелковская, или Юго-Западная, она еще более тяжелая, чем на Садовом кольце. Поэтому продвижение платного режима регулирования трафика от центра к окраинам с самого начала было необходимо, другое дело не было ни опыта, ни наработанных практик и т.д. Начали в центре и теперь потихонечку двигаемся дальше. Процесс будет продолжаться еще очень долго, потому что отладка парковочного режима по месту, дню недели, времени суток, продолжительности парковочного сеанса в городах мира продолжается десятилетиями. В Сан-Франциско платная парковка была введена еще в 1934 году, а серьезные преобразования парковочного режима по части платежей, места, времени прошли в лишь 2012-2014 годах. То есть городская транспортная администрация смотрит ситуацию, и парковочную и трафиковую, и как меняются предпочтения людей – это абсолютно рабочий процесс. Политический момент ровно один – город принимает решение, режим «free parking» в городе отменен. Дальше идут чисто инженерные вопросы, все».