Последствия cтолкновения USS Fitzgerald с контейнеровозом ASX Crystal

Удар

Вашему вниманию предлагается вторая часть повествования о столкновении американского эсминца с контейнеровозом.

Торговое судно, как мы видели на фотографиях, практически не получило повреждений – вмятины бульба, смятый фальшборт, трещина в форпике – это все ерунда.

А что же произошло на корабле?

Столкновение, как мы знаем, произошло 17 июня 2017 года, а 17 августа командующий АУГ-5 адмирал C.F. Williams получил результаты предварительного расследования обстоятельств гибели семерых моряков на борту эсминца USS Fitzgerald. Кто был автором документа, неизвестно – должность и имя замараны.

А в октябре 2017 американскому ВМФ пришлось сочинять общую бумагу, куда включили результаты по Fizgerald и McCaine, который к этому времени тоже успел отличиться.

От этих двух документов и отталкиваемся, потому что в отчете NTSB, из которого были взяты данные для первой части, ничего не говорится о том, что же происходило с эсминцем дальше.

Fitzgerald находился в стандартном состоянии военного корабля в ночное время: наружное освещение, кроме ходовых навигационных огней, было выключено; внутреннее освещение переключено с ламп дневного света на красные лампы; все водонепроницаемые двери закрыты, люки на верхнюю палубу и междупалубные проходы задраены.

Прямоугольные люковые закрытия между палубами и для выхода на главную палубу были закрыты ручными задрайками, а круглые люки в них оставались в открытом положении, чтобы обеспечить свободный доступ персоналу (звучит не слишком презентабельно. Слово hatch означает «люк» в широком смысле, а «scuttle» – крышка люка, но из рисунка все становится понятно).


В результате удара эсминец вначале повалился на левый борт на угол 15 градусов, а затем имел постоянный крен 7 градусов на правый борт. Высокий надводный борт контейнеровоза смял правый борт надстройки эсминца, а бульбообразный нос проделал пробоину ниже ватерлинии, размером 13х17 футов.

Удар бульба пришелся в тамбур кубрика № 2, откуда в кубрик вела не водонепроницаемая дверь. Повреждения охватили также вторую и третью нижние палубы. Через пробоину вода хлынула также в помещение вспомогательных дизель-генераторов, в результате значительная часть электрооборудования и судовых систем в носовой части корабля прекратила работу.

Сила удара и напор воды выдавили дверь, ведущую в кубрик. Переборка, в которой была дверь, от удара оторвалась от подволока и выгнулась внутрь почти на 90°. Вода быстро затопила другие помещения в этом районе, не отделенные друг от друга водонепроницаемыми переборками: кубрик № 2 с соседними помещениями, отсек ВДГ и смежные модули.

Удар также разорвал главную пожарную магистраль, находившуюся под давлением (далее идет перечисление затопленных и разрушенных помещений и отсеков, их всего 16, среди них была и каюта командира эсминца).

Люди

В кубрике имеются 3-ярусные койки, расположенные в 4 ряда от борта до борта, санитарное помещение с туалетом и душем и уголок отдыха с ТВ, креслами и диваном. Схема кубрика почему-то зачернена (секрет, что ли?), но я нашел ее в описании однотипного корабля. Вот он на рисунке (носовая часть корабля располагается внизу рисунка, то есть то, что мы видим слева, на самом деле находится по правому борту).


Размеры кубрика 29х40х10 футов, то есть 8,9х12х3 метра, и обитает в нем 42 человека. Из кубрика имеется три выхода, два из которых находятся по левому борту. Первый левый (кормовой) выход имеет трап, ведущий к водонепроницаемому прямоугольному люку, в который врезан круглый люк. Второй левый выход ведет к круглому люку, через который можно попасть в кубрик № 1. Крышка этого люка всегда закрыта, иначе это будет представлять опасность для обитателей кубрика № 1.

Вот так это выглядит (снимок сделан на систер-шипе).


Третий выход расположен по правому борту, куда и пришелся удар.

Не водонепроницаемая дверь ведет из кубрика в тамбур, оттуда по наклонному трапу можно попасть выше палубой, в тамбур кубрика № 1. Между тамбурами кубриков 1 и 2 водонепроницаемых дверей нет. В тамбуре еще имеется круглый люк, ведущий вниз, в помещение внутренней связи корабля. Вот они все:


Как видите, не очень-то они приспособлены для быстрого их покидания...

Из 42 человек, проживающих в кубрике, пятеро находились на вахте, а двоих – вообще не было на борту (почему – не объясняется, да и не важно. Повезло).

Некоторые моряки описывают громкий шум и скрежет во время удара, других сбросило с коек, а некоторые даже не проснулись. Некоторые вспоминают, что слышали звонки тревоги после удара, другие говорят, что ничего не слышали.

В первые секунды после удара кто-то закричал: «Вода на палубе», «Уходим». Один моряк видел, как хлынувшая внутрь вода выбросила из койки другого моряка. Другие начали будить тех, кто все еще спал. Один спал так крепко, что проснулся, только упав в воду. Промежуток времени, за который помещение было полностью затоплено, в описаниях разнится от 30 до 60 секунд. Когда третий из спасавшихся подоспел к трапу, уровень воды был уже по пояс. На поверхности плавали различные обломки, мешающие передвижению. Мешал также и крен на правый борт, поскольку выбираться надо было через выходы левого борта.

После первоначального шока обитатели кубрика сравнительно спокойно выстроились в линию, ведущую к выходу левого борта.

На следующем снимке вид кубрика в направлении с правого борта на левый. Слева – третий ряд коек, справа – дверь в туалет, желтые кубики наверху – аварийное освещение, включающееся автоматически после исчезновения основного. Проходя по синей палубе, люди поворачивали налево к выходу.

Вода была уже по шею, они помогали друг другу. Один моряк вспоминает, что его сосед по койке просто перекинул его через упавший шкаф.


Двое моряков, успевших первыми к выходу, остались возле трапа и помогали остальным, выталкивая их наверх. Дверь в туалет от удара распахнулась, и одного моряка потоком воды занесло внутрь. Выбираться оттуда ему пришлось, расталкивая плавающие обломки.

Последняя группа, добравшаяся до трапа, была уже по шею в воде. Двое, первоначально стоявшие внизу у трапа, уже вылезли наверх, в помещение кубрика № 1, и вытаскивали оставшихся. Двоих последних пришлось в полном смысле слова вылавливать из-под воды.

Последний спасшийся в момент столкновения был в душе и был сбит с ног ударом и потоком воды. Вокруг него плавали деревянные ящики и шкафы, и он карабкался по ним, добираясь до прохода. В один из моментов его зажало между подволоком и шкафом для одежды, но он смог ухватиться за какую-то трубу и протащить себя дальше по коридору. Вокруг было темно, единственным светлым пятном был открытый люк, и он поплыл туда. Оказавшись около люка, он вытянул руку, и его выдернули наверх.

Один из двоих моряков, находившихся возле люка, перегнулся через комингс по пояс в воду и шарил руками под водой, пытаясь найти кого-нибудь еще. Второй стоял наготове с ключом, запирающим задрайки. Вода начала выстреливаться из люка, достигая потолка. Они постарались закрыть крышку, но напор воды был настолько силен, что это им не удалось. Люк между кубриками остался частично открытым, а двое выбрались на главную палубу и плотно закрыли люк между главной палубой и кубриком № 1.

Всего через левый люк эвакуировалось 27 человек.

Одному моряку удалось выбраться через правый, разрушенный, выход. В момент удара он находился в койке, на третьем ярусе, в ближайшем к правому борту ряду. Он попытался выбраться из койки, но пнул кого-то, и был вынужден ждать, пока остальные освободят проход. Когда он смог спрыгнуть с койки, то оказался по грудь в воде, которая быстро прибывала. Он стал пробираться к правому выходу через уголок отдыха, отталкиваясь от плавающей мебели и обломков и борясь со встречным потоком воды.

Кто-то крикнул «не туда, там заблокировано», но он был уже под водой. Ему удалось найти небольшой карман с воздухом, где он смог несколько раз вздохнуть. Сделав глубокий вздох, он нырнул по направлению к выходу. Дальнейших деталей он не помнит, но он как-то оказался в кубрике № 1 по колено в воде. Затем он выбрался на главную палубу и там потерял сознание. Это был единственный человек, спасшийся через правый выход.

Вот так он изобразил самого себя в воздушном кармане:


А это чертеж кубрика 3D:


Спасшиеся разошлись по своим постам. Один из них затем провел 15 часов за рулем в кормовом рулевом посту, т. к. носовая часть корабля была без электропитания.

Моряк, спасшийся через выход правого борта, получил серьезные травмы и был эвакуирован вертолетом. В госпитале провел три дня.

Один из офицеров был серьезно ранен при столкновении, но вернулся в свою 2-местую каюту, чтобы помочь напарнику, которого зажало в своей койке. Впоследствии он тоже был эвакуирован и провел в госпитале два дня.

Командирская каюта была почти полностью разрушена, а командир заблокирован в ней.

На выручку пришли пятеро моряков с кувалдами и странным инструментом под названием kettlebell – нечто вроде гири на ручке. Они сняли дверь с петель и отогнули переборку, но не смогли войти внутрь, так как проход был полностью завален обломками.


После удаления части обломков образовался проход, через который трое моряков проползли внутрь. Бортовая переборка исчезла, было видно ночное небо. Моряки обвязались ремнями, чтобы не выпасть за борт, стали искать командира и нашли его висящим за бортом (не понял, как именно, а пояснения нет).

Командир был доставлен на мостик, где его обследовал медик. Его состояние ухудшилось, он также был эвакуирован вертолетом и провел в госпитале трое суток.

Ну вот, все кто мог спастись – спаслись, и началась борьба за спасение судна.

Борьба за спасение судна

В американском флоте на каждом корабле имеется специальный офицер, отвечающий за подготовку экипажа и организацию борьбы за живучесть. Называется он DCC – Damage Control Chief, а у него есть помощник DCA – Damage Control Assistant.

Давайте обозначим их русскими сокращениями (а то у меня пальцы сводит, когда я то и дело переключаю клавиатуру). Пусть они будут – КБЖ и ПКБЖ.

В момент столкновения КБЖ спала (опять «она», ну что тут поделаешь, придется привыкать) и проснулась от того, что судно резко накренилось. Затем прозвучали сигналы тревоги, она быстро оделась и проследовала на свой пост.

ПКБЖ ударом выкинуло с койки на втором ярусе, он тоже быстро оделся и помчался на Пост (так давайте назовем Central Control Safety Station), куда стекаются все рапорты о повреждениях и откуда всем руководят.

На Пост уже поступали сообщения о пробоине 12х12 футов и затоплении отделения вспомогательных дизель-генераторов, а также об отверстии 3х5 футов в коридоре между кубриками № 1 и 2 и их затоплением – впоследствии это оказалось одной и той же пробоиной.

В этот момент прекратила функционировать внутрисудовая связь, и аварийные партии общались с помощью уоки-токи на аварийной частоте и обычных телефонов с ручками (забыл, как называются).

Аварийные партии пытались использовать переносные эжекторы для откачки воды из затопленных кубриков № 1 и 2, но из этого ничего не вышло. Водонепроницаемых закрытий между кубриками не было, а в кубрике № 2, по сути, плескалось море.

Кубрик № 1 и 2 были осушены только после того, как эсминец встал в док в порту Йокосука, а отделение ВДГ осушили после заварки пробоины в борту и размещения там дополнительных насосов.

Коридор правого борта был частично затоплен водой из разрушенной пожарной магистрали (1,5 фута воды) и противопожарной пеной из трубопровода пенного тушения (3 фута пены). Здесь аварийным партиям удалось справиться с затоплением.

Помещение радиооборудования было частично затоплено, там удалось заделать трещины и швы быстросохнущей шпатлевкой, а воду удалить ведрами и швабрами.

Машинное отделение № 1 затоплено частично, водой из танка отходов, танка пресной воды и танка льяльной воды. Эжекторы справились.

Далее перечисляется довольно много помещений, куда вода просочилась из полностью затопленных отсеков, с уровнем затопления до 5 футов. В носовом помещении распред-щитов, вентиляторной и помещении преобразователей, кроме воды, появился густой белый дым.

Начали поступать сообщения о результатах переклички экипажа.

Трое моряков оказались заперты в помещении сонаров. Поняв, что отсеки над ними затоплены, они запросили помощь по радио. Первая попытка пробраться к ним не удалась, т. к. коридор был полностью блокирован обломками. Спасательная команда добралась до верхнего люка, ведущего в помещение сонаров. Люк был под водой глубиной несколько дюймов, но его удалось открыть и вызволить моряков.

В 05:40 после тщательных подсчетов стало ясно, что семеро человек отсутствуют.

В 04:52 прибыли два корабля японской Береговой охраны, а японские вертолеты совместно с американским патрульным самолетом уже обследовали близлежащую акваторию. За пострадавшими дважды прилетали японские вертолеты – приземлиться не удавалось из-за крена, и раненых поднимали в спасательных корзинах.

Лирическое отступление. Вспоминается случай из жизни. В сильный шторм наш боцман, несмотря на прямой запрет, зачем-то пошел в одиночку на бак – совершенно непонятное поведение для немцев, которые славятся дисциплиной и порядком. На обратном пути его волной закинуло между контейнерами, и он застрял там между креплениями со сломанной ногой. Хорошо, что не выронил рацию, так что смог позвать на помощь. Как мы его доставали, можно было кино снимать. Дело было в Бискайском заливе зимой: кто плавал – меня поймут. Два дня он пролежал у нас в лазарете на уколах, и когда наконец мы вошли в зону действия вертолетов, за ним прилетели. Присесть на палубу тоже было нельзя, у нас просто не было для этого места. Боцмана вытащили-вынесли на крыло мостика, с вертолета спустили эту самую корзину и человека, показавшего, как паковать пострадавшего. Затем этих двоих приподняли, и вертолет сразу ушел вправо, а эта парочка осталась висеть над волнами, раскачиваясь и постепенно поднимаясь. Боцман только успел крикнуть «что-то неразборчивое». Так что эти корзины – то еще удовольствие.


В 07:45 на помощь подошел однотипный эсминец USS Dewey.

Fitzgerald в это время двигался со скоростью 3 узла, иначе через незакрытую пробоину поступало слишком много воды.

В 09:15 КБЖ доложил, что уровень воды стабилизировался.

В 09:11 на эсминец вертолетом прибыли заместитель командующего дивизионом эсминцев, еще один специалист по борьбе за живучесть и капеллан.

В 10:00 эсминец запросил от USS Dewey помощь людьми и снаряжением, в 12:00 к нему с борта на борт перегрузили дополнительную аварийную партию в 14 человек, погружные насосы и пожарные рукава. Аварийная партия оставалась на борту до прихода в порт Йокосука.

Fitzgerald начал движение своим ходом примерно в 05:00, со скоростью 3–4 узла, крен стабилизировался на уровне 5 градусов на правый борт.

В 08:15 прибыли два военных буксира. На одного из них подали буксирный конец, и он пошел впереди эсминца, второй пришвартовался к левому борту. Оба были наготове на случай, если эсминец потеряет ход. Управление рулем на эсминце осуществлялось с кормового аварийного поста. В 16:45 караван прибыл во внутреннюю гавань Йокосука, в 18:54 ошвартовался у пирса.

Вот он, помятый, за борт свисают шланги:

Водолазы

Затем в дело вступили водолазы.

Первое погружение состоялось вечером 17 июня, его задачей была оценка возможности проникновения внутрь.

Второе погружение провели на следующее утро 18 июня.

Водолазы проникли в затопленный кубрик № 2 и сразу нашли тело помощника артиллериста Dakota Rigsby. Именно о нем вспоминал один из уцелевших, как о человеке, перебросившем его через шкаф.

Затем в районе уголка отдыха были найдены тела еще пятерых моряков.

Последний был обнаружен за закрытой дверью умывальника.

В кубрике № 2 погибло семь человек, все они находились в койках 3 и 4 ряда, ближайших к месту удара и прямо на пути врывающейся воды.

Итоги

Итог этой истории.

Эсминец поместили в сухой док в заводе в Йокосуке для аварийного ремонта и оценки повреждений.

Было решено, что своим ходом он не сможет добраться до ремонтной базы, поэтому в конце ноября его погрузили на судно для перевозки негабаритных тяжеловесов Transshelff.

При погрузке ему по неосторожности сделали еще две дырки в корпусе, вернули на завод, дыры заварили и, наконец, в таком виде он прибыл в городок Паскагула на реке Миссисипи.


В городке было всего 22 тыс. жителей, но зато имелся крупнейший в штате судостроительный завод. После ремонта и одновременной модернизации стоимостью 386 млн долларов в конце февраля 2020 года эсминец прошел ходовые испытания и продолжил службу.

В октябре 2017 года на базе ВМФ в Йокосуке 36 членов экипажа эсминца были награждены медалью за безупречную службу – боевая медаль за проявленное мужество с риском для жизни.

Японская береговая охрана начала было расследование происшествия, но не смогла опросить военнослужащих США – американские законы такого не разрешают.

Командир эсминца коммандер Bryce Benson, его старший помощник коммандер Sean Babbitt и мастер-чиф петти офицер Brice Baldwin были освобождены от своих обязанностей.

Впоследствии командир и тактический офицер лейтенант Natalie Combs (старший по вахте БИЦ) были преданы военному суду, который через некоторое время прекратил дело по «юридическим причинам, препятствующим продолжению судебного преследования».

Это побудило министра военно-морского флота Ричарда В. Спенсера публично осудить Бенсона, а затем созвать Военно-морскую комиссию для расследования его проступка, что поставило под угрозу условия отставки Бенсона.

Военно-морской флот, однако, отверг решение комиссии и позволил ему уйти в отставку с декабря 2019 года, сохранив разрешение на ношение формы и медицинские льготы.

Лейтенант Сара Коппок (вахтенный офицер) признала себя виновной по уголовному обвинению в «недобросовестном неисполнении обязанностей, повлекшего смерть». В рамках соглашения о признании вины Коппок была приговорена к получению официального письма с выговором и трем месяцам выплаты половины заработной платы.

О судьбе экипажа контейнеровоза ничего неизвестно.

Владельцы судна выплатили ВМФ 26 млн долларов в качестве компенсации.

Маринтрафик показывает, что контейнеровоз продолжает работу в морях Юго-Восточной Азии. В данный момент он как раз следует в район Токийского залива.

Тела погибших моряков опознали и передали родственникам.