Эксперты уверены в эффективности платной парковки
В Москве с 10 октября расширится зона платной парковки. Как подчеркнули в Департаменте транспорта Москвы, теперь «платная парковка вводится не на улицах целиком, а лишь точечно в проблемных местах вблизи точек притяжения». Парковочное пространство столицы увеличится незначительно - на 2,95%.
Парковка станет платной у бизнес-центра (БЦ) «Авиапарк», галереи «Аэропорт» в САО, у торгового центра (ТЦ) «Золотой Вавилон» в СВАО, ТЦ «Семеновский» в ВАО, ТЦ «Электронный рай» в ЮАО, ТЦ «Горбушкин двор» в ЗАО, у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного сообщения Царицыно и Фили.
Цель нововведения - улучшить дорожную ситуацию, обеспечить комфортное передвижение пешеходов и пассажиров общественного транспорта.
Екатерина Решетова, старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Научно-исследовательского университета «Высшая школа экономики», отметила, что платная парковка – это одна из мер регулирования транспортной ситуации в городе. По ее словам, это вынужденная мера, которая дает возможность «навести порядок с транспортной ситуацией».
«Безусловно, точечная парковка как одна из мер довольно-таки эффективна и проведение ее целесообразно. Как правило, точечная платная парковка вводится в зонах повышенного притяжения трафика: торгово-развлекательные центры, конечные станции метро, привокзальные территории и прочее – там, где действительно необходимо. Поэтому то, что власти на это пошли – еще один шаг в направлении регулирования транспортной ситуации в городе», - сказала Екатерина Решетова.
Как отметил Константин Трофименко, ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ, «точечные парковки дадут эффект локальный, помогут разгрузить отдельные районы города».
«На многих улицах, где это вводится, это действительно нужно. Когда мы имеем дело с торговыми центрами, многие водители просто ленятся заезжать на подземную парковку, оставляют свои машины непосредственно на улично-дорожной сети, в несколько рядов во дворах – это не приемлемо. Или же когда люди приезжают в город, стремясь пересесть на метро на конечной станции, оставляют свои машины во дворах, на проезжей части, в общем где угодно. Введение платной парковки в таких местах полностью оправдано».
В свою очередь Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, отмечает, что в столице давно нужно было отменить режим свободной парковки.
«С моей точки зрения, Москва сделала это с большим опозданием, такое решение нужно было принимать еще в середине 90х годов», - отметил эксперт.
По словам Михаила Блинкина, в перспективе в городе будет осуществляться постепенное «продвижение платного регулирования трафика от центра к окраинам». К этому вынуждает сложная дорожно-транспортная обстановка на всей территории столицы. «Процесс будет продолжаться еще очень долго», - подчеркнул Михаил Блинкин.
Парковка станет платной у бизнес-центра (БЦ) «Авиапарк», галереи «Аэропорт» в САО, у торгового центра (ТЦ) «Золотой Вавилон» в СВАО, ТЦ «Семеновский» в ВАО, ТЦ «Электронный рай» в ЮАО, ТЦ «Горбушкин двор» в ЗАО, у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного сообщения Царицыно и Фили.
Цель нововведения - улучшить дорожную ситуацию, обеспечить комфортное передвижение пешеходов и пассажиров общественного транспорта.
Екатерина Решетова, старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Научно-исследовательского университета «Высшая школа экономики», отметила, что платная парковка – это одна из мер регулирования транспортной ситуации в городе. По ее словам, это вынужденная мера, которая дает возможность «навести порядок с транспортной ситуацией».
«Безусловно, точечная парковка как одна из мер довольно-таки эффективна и проведение ее целесообразно. Как правило, точечная платная парковка вводится в зонах повышенного притяжения трафика: торгово-развлекательные центры, конечные станции метро, привокзальные территории и прочее – там, где действительно необходимо. Поэтому то, что власти на это пошли – еще один шаг в направлении регулирования транспортной ситуации в городе», - сказала Екатерина Решетова.
Как отметил Константин Трофименко, ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ, «точечные парковки дадут эффект локальный, помогут разгрузить отдельные районы города».
«На многих улицах, где это вводится, это действительно нужно. Когда мы имеем дело с торговыми центрами, многие водители просто ленятся заезжать на подземную парковку, оставляют свои машины непосредственно на улично-дорожной сети, в несколько рядов во дворах – это не приемлемо. Или же когда люди приезжают в город, стремясь пересесть на метро на конечной станции, оставляют свои машины во дворах, на проезжей части, в общем где угодно. Введение платной парковки в таких местах полностью оправдано».
В свою очередь Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, отмечает, что в столице давно нужно было отменить режим свободной парковки.
«С моей точки зрения, Москва сделала это с большим опозданием, такое решение нужно было принимать еще в середине 90х годов», - отметил эксперт.
По словам Михаила Блинкина, в перспективе в городе будет осуществляться постепенное «продвижение платного регулирования трафика от центра к окраинам». К этому вынуждает сложная дорожно-транспортная обстановка на всей территории столицы. «Процесс будет продолжаться еще очень долго», - подчеркнул Михаил Блинкин.