Новый Range Rover: такой консерватизм вам понравится!

От прежней машины с кодом L405 новая с индексом L460 унаследовала разве что пару моторов. Кузов подрос на 5 см, база – на 7,5 см, а главное – в полу появилось место для аккумуляторов электрической версии. Такая в России тоже будет, но года через три. А к весне ждем два дизеля на 249 и 350 л. с. плюс бензиновый V8 (530 л.с.). Ушедший Range Rover оценивался минимум в 7,5 млн рублей и уходил далеко за 15 млн. Глядя на сорвавшиеся цены, подорожание ожидаем не менее, чем на 10% – и это только по официальному прайсу. Дизели – известные рядные «шестерки» Ingenium, а вот топовый бензиновый мотор V8 4.4 – не что иное, как битурбоагрегат BMW N63. Ради внедорожного использования у него усилен блок и сделан более глубокий масляный картер, но в целом «железо» – баварское. Масляный щуп есть. История британского компрессного мотора V8 5.0 завершается. Автоматы ZF, на удивление, сохранили «всего» восемь передач. Базовый дорожный просвет – 219 мм. Логика изменения клиренса прежняя: машина «приседает» на высоких скоростях и может быть приподнята «пневмой» на бездорожье – сначала вручную, а потом с помощью особого алгоритма, если автомобиль застрял, вплоть до 354 мм. Внедорожные режимы электронного ассистента Terrain Response 2 стали более «характерными». Воздух на впуск забирается из капота: предельная глубина брода – до 900 мм! Самая заметная потеря – дифференциальный полный привод: передок теперь подключается муфтой. Но алгоритм её работы обещают продвинутый – например, она «поджимается» при троганье с места при температуре воздуха ниже +3 ˚С. Чисто задний привод остается разве что на хороших дорогах на скоростях от 35 до 160 км/ч – ради снижения расхода топлива. Адаптивный светодиодный свет вышел на новый уровень: распределением потока заведуют 1,2 млн микрозеркал. Остальные фонари тоже не просто светодиодные, а выполненные по особой технологии с преломлением света. Всего при создании машины получили 125 новых патентов. Обтекаемость заявляют как рекордную для сегмента: Сх=0,30. Днище убрано в щитки – правда, силовой там только под двигателем. Боковые стекла стоят заподлицо. Аэродинамические заслонки заведуют даже подачей воздуха к передним тормозам – без необходимости они закрыты, чтобы не создавать сопротивления воздуху.  На борту – более 70 электронных блоков. Есть возможность обновления софта «по воздуху» без визита к дилеру. Оба плавника на крыше функциональны: всему этому хозяйству требуется слишком много антенн! В левом есть и камера, передающая изображение на салонное зеркало. А нижняя камера заднего вида – с омывателем. Колеса выросли в наружном диаметре примерно на 4 см, наибольший диаметр дисков – 23 дюйма. Передняя двухрычажка и задняя пятирычажка готовы к увеличенной нагрузке. Однокамерные пневмобаллоны – рекордного объема. Подруливание задними колесами на угол более чем 7 градусов поможет при маневрах на малой скорости. Стабилизаторы поперечной устойчивости – с электромеханическим контролем и питанием от 48‑вольтовой сети. Для них, как и для коррекции жесткости амортизаторов, используются данные от системы навигации и радаров. Уникален полноценный электропривод дверей, который управляется кнопками на их торцах и на потолке. В боковинах – датчики типа парковочных, чтобы не «засадить» соседнюю машину, например. Водитель, сев за руль, может закрыть свою дверь нажатием на тормоз. Три страницы крутых внедорожников — тут. Разумное дополнение в комплектацию любому внедорожнику и не только: Расширяем возможности для перевозки при помощи ТСУ . Сохранить пороги и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv. «За рулем» теперь можно читать в Instagram. Фото: Jaguar Land Rover