Почему чехословацкая “гармошка” не стала массовой как Ikarus?

В конце 60-х годов прошлого века компания Skoda разработала автобус большой вместимости на базе серийного Skoda 706 RTO. Новинка получила заводской индекс 706 RTO-K.

Конструкторы соединили урезанную переднюю часть обычного автобуса и задний прицеп, объединив конструкцию “гармошкой”. За счет увеличения длины кузова, обновленный автобус мог вмещать до 105 пассажиров, 41 из которых ехал сидя.

Новинку отправили на дорожные тесты. Затем несколько опытных образцов пустили по городским маршрутам.

Пассажирам техника понравилась. А вот водители говорили о недостаточной мощности штатного силового агрегата. Судите сами, автобус стал существенно длиннее, а мотор у него остался прежний. Как и в базовой модели, 706 RTO-K оснащался двигателем на 160 л.с.

Один из главных покупателей подобной техники в странах СЭВ - Советский Союз, отказался от закупки новых спаренных автобусов по причине установки в них слабого агрегата. Был заключен договор с венграми на поставку линейки автобусов Ikarus.

А перспективная модель была продана в Польшу, где ее с более мощным двигателем выпускали как Jelcz AP 02 с 1965 по 1986 г.г.