Политолог Вородин отметил важность развития метро в Петербурге на фоне снежных коллапсов

По мнению политолога, смотреть на долгосрочные планы развития петербургского метро до 2045 года просто бессмысленно.

В условиях транспортного коллапса на зимних дорогах Санкт-Петербурга спасением могло бы стать метро — однако таковым оно не является в силу своей неразвитости по сравнению с Москвой. Об этом в интервью ФАН заявил петербургский политолог и востоковед Дмитрий Вородин.

Северная столица все еще не оправилась от последствий циклона «Бенедикт», который всего за два дня покрыл ее не просто устойчивым слоем снега, а настоящими непроходимыми сугробами, которые стали серьезной проблемой для коммунальных служб и резко увеличили аварийность на дорогах. Чтобы снизить нагрузку на них, Смольный обратился к гражданам с просьбой пользоваться метрополитеном.

«Однако в Петербурге остается еще очень много районов, не охваченных метро, — заметил политолог. — Крайне сложная ситуация на юго-западе, северо-востоке и юго-востоке города. Да еще время от времени ремонты станций, вестибюлей вносят свои коррективы. А ведь метро прекрасно разгружает наземный транспорт. В зимние месяцы, когда дороги занесены снегом, люди бросают свои машины, пытаются сесть в автобусы — а они не могут доехать из-за завалов. Люди рады бы броситься в метро — а до него ведь еще доехать надо. Станций-то мало. Для такого города, как Питер, откровенно мало».

Эксперт подчеркнул: Петербургу жизненно необходимо строительство новых линий и станций метро.

«Посмотрите на темпы строительства в Москве! По всем СМИ практически постоянно идут сюжеты, в которых показывается, как в столице станции сдаются целыми участками, едва ли не линиями. А что у нас? — задался вопросом собеседник ФАН. — Всю свою сознательную жизнь в газетах, на туристических картах, потом в интернете я видел красочные планы окутывания города сетью веток метрополитена. В начале 2000-х обещали, что метро чуть ли не до Петергофа доберется. А сделали только пятую линию, которую при этом очень сильно удлинили за счет «отпиливания» от четвертой линии участка от узла «Садовая — Сенная площадь — Спасская» до «Комендантского проспекта».

По мнению Вородина, наблюдать за долгосрочными планами развития питерского метро до 2045 года просто бессмысленно — «все равно ведь не уложатся, не сдадут в указанные сроки даже половины запланированного»/

«А московское метро за это время, наверное, до Питера дойдет. И начнет уже тут почковаться линиями да кольцами. Кстати, было бы неплохо», — отметил политолог.

Он убежден, что для многих петербуржцев открытие станции метро недалеко от дома или работы — это не просто удобство, а жизненная необходимость.

«И, конечно, такое событие запоминается надолго. Правда, некоторые новые станции — «Беговая», «Дунайская» имеют очевидные проблемы с протечками воды. Хотя их значение для Приморского и Фрунзенского районов очень велико. Поэтому совершенно необходимо поддерживать высокий темп строительства метро в городе — особенно с учетом того, какой ужас творится в городе зимой», — резюмировал собеседник ФАН.

Ранее политолог Александр Конфисахор рассказал о последствиях образования снежных куч на дорогах Петербурга.