Об А-7

 
   А-7Е с авианосца «Энтерпрайз» со сложенными консолями крыла
 
   Штурмовики А-7Е на палубе авианосца «Мидуэй»
 
   Штурмовики A-7D ВВС США
 
   В июне 1964 года был построен натурный макет самолета, а 15 января 1965 года завершилось его техническое проектирование. Первый из трех опытных штурмовиков А-7 поднялся в воздух 27 сентября 1965 года. Еще до завершения испытаний началось внедрение самолета, получившего название «Корсар»2, в серию.
   Штурмовики А-7 А с ТРДД TF30-P-6 серийно строились в 1966-1968 гг., было выпущено 199 самолетов этой модификации (включая три предсерийные машины). Первая эскадрилья, укомплектованная новыми штурмовиками, достигла боеготовности 1 февраля 1967 года. После небольшой доработки (самолеты получили станцию РЭП AN/ APS-107, смонтированную на киле) «Корсары»2 были направлены во Вьетнам.
   В целом первые итоги боевого применения А-7А оказались весьма успешными, однако нарекания летчиков вызывала недостаточная тяговооруженность самолета.
   6 февраля 1968 года совершила первый полет новая модификация, А-7В, оснащенная более мощным ТРДД Пратт-Уитни TF30-P- 8 (1x5534 кгс). В 1968-1969 годах было выпущено 196 машин этого типа. В начале 1971 года самолеты А-7В подверглись доработке, получив еще более мощные двигатели TF30-P-408 (1 х х 6078 кгс).
   Высокие боевые характеристики «Корсара»2, проявленные во Вьетнаме, простота и надежность самолета, привлекли к нему внимание и руководства военно-воздушных сил, также нуждавшихся в штурмовике-бомбардировщике для Вьетнама. Кроме того, им срочно требовалась замена для морально устаревших истребителей-бомбардировщиков F- 86 и F-100, в больших колли- чествах имевшихся в национальной гвардии США. 6 апреля 1968 года совершил первый полет самолет А- 7D, созданный специально для ВВС. Первые два опытных штурмовика были оснащены ТРДД TF30, однако уже на третьем опытном самолете, поднявшимся в воздух 26 сентября 1968 года, установили значительно более мощный двигатель «Спей» (6580 кгс), разработанный английской фирмой «Роллс-Ройс» (лицензию на его производство в США приобрела в 1965 году фирма «Аллисон»), ТРДД получил американское обозначение TF41-A1 «Спей». В ходе летных испытаний самолет A-7D, оснащенный новым двигателем, на высоте 6100 м достиг максимальной скорости, соответствующей М=0,94. Другими отличиями стали шестиствольная пушка М-61 «Вулкан», установленная вместо двух одноствольных орудий того же калибра, топливоприемник системы дозаправки в воздухе при помощи телескопической штанги, принятой в ВВС, а также усовершенствованная цифровая навигационно-прицельная система. В 1968-1976 гг. ВВС США получили 459 самолетов A-7D. В дальнейшем 383 машины подверглись доработке, получив лазерный пассивный пелеуказатель «Пейв Пенни», аналогичный применяемому на штурмовике А-10А (контейнер с оборудованием подвешивался на специальном пилоне под «губой» воздухозаборника).
 
   Двухместный самолет ТА-7С с авианосца «Лексингтон»
 
   Вариант A-7D оказался настолько удачным, что его решили заказать и ВМС США. 25 ноября 1968 года совершил первый полет опытный палубный штурмовик А-7Е, имеющий БРЭО и вооружение, аналогичные A-7D. Однако на первых 67 серийных самолетах, заказанных флотом, пришлось установить имевшиеся в большом количестве ТРДД TF30-P-8 (в дальнейшем эти машины были переименованы в А-7С), после чего ВМС начали получать штурмовики с двигателями TF41-A-2 (1 х 6800 кгс). За счет особенностей палубного базирования масса пустого А-7Е возросла, по сравнению с A-7D с 7990 до 8760 кг. Всего было построено 596 самолетов А-7С и А-7Е.
   В конце 1976 года флот приступил к переоборудованию 24 штурмовиков А-7В и 36 А-7С в двухместный учебно-тренировочный вариант ТА-7С. На самолетах были установлены двигатели TF30-P- -408 и БРЭО штурмовика А-7Е. Длина фюзеляжа «спарки» была увеличена на 0,86 м, а высота киля - на 0,1 м.
   29 октября 1980 года в воздух поднялся первый учебно-тренировочный самолет А-7К для ВВС, переделанный из штурмовика A-7D (первоначально эта машина именовалась TA-7D). Общность по планеру с самолетом A-7D составила 80%. Национальная гвардия получила 31 самолет этого типа.
   Разрабатывался, также, вариант палубного самолета-заправщика KA-7F, способный нести 8440 кг топлива во внутренних баках и 3270 кг - в ПТБ. Однако этот проект так и не был реализован.
   В конце 1973 года ряд руководителей ВВС высказал мнение о целесообразности отказа от программы создания штурмовика А-10А, закупив вместо него дополнительную партию самолетов А- 7. При этом указывалось на значительное превосходство «Корсара»2 в скорости, а также более совершенное БРЭО, обеспечивающее высокую точность бомбометания. Однако «утопить» «Тандерболт»2 при помощи «Корсара»2 не удалось.
   Самолеты «Корсар»2 поставлялись на экспорт. Для ВВС Греции на базе А-7Е был создан истреби- тель-бомбардировщик А-7Н, совершивший первый полет 6 мая 1975 года. В 1975-1977 гг. выпущено 60 самолетов А-7Н.
   4 марта 1980 года начались летные испытания двухместного учебно-тренировочного самолета ТА-7Н, оснащенного двигателем TF41-F-400. Для ВВС Греции было построено пять самолетов этого типа и один переоборудован из истребителя-бомбардировщика А-7Н.
   Для Португалии в 1981 - 1984 гг. модернизировали 50 самолетов А-7А, получивших обозначение А-7Р. На машинах установили двигатели TF30-P-408.
   Для ВВС Швейцарии в 1970- 1972 гг. было модернизировано два самолета A-7D, получивших обозначение A-7G (на опытных машинах установили ТРДД TF41-A-3, а серийные самолеты должны были иметь английские двигатели Роллс-Ройс RB.168-62). Предполагалось проведение демонстрационных полетов этих штурмовиков на швейцарских аэродромах, однако в дальнейшем швейцарские ВВС отказались от закупки «Корсаров».
 
   Палубный штурмовик А-7Е в полете с выпущенным тормозным гаком
 
   Всего для ВВС и ВМС США, а также на экспорт, до 1982 года было построено 1545 самолетов А-7 всех модификаций.
   Несмотря на прекращение закупок самолетов «Корсар»2 ВМС и ВВС США, фирма Воут настойчиво предлагала министерству обороны варианты дальнейшего совершенствования самолета. В 1977 году был разработан проект V-529D, оснащенный двумя ТРДД Дженерал Электрик F404. На самолете предполагалось установить в фюзеляже дополнительную секцию длиной 0,5 м, новую хвостовую секцию, применить модернизированные, более эффективные закрылки, а также увеличить емкость топливных баков. Максимальная взлетная масса V-529D должна была возрасти до 20 730 кг. Применение новой силовой установки позволяло значительно повысить маневренные и взлетные характеристики самолета.
   В конце 1981 года появился проект А-7Х с форсированным двигателем F101, обеспечивающим достижение сверхзвуковой скорости (любопытно, что примерно в то же время в СССР обсуждался проект создания дозвукового варианта истребителя-бомбардировщика Су-17).
   В 1985 году было создано два проекта модернизации «Корсара»2. Первый из них предполагал доработку самолета А-7В в экспортный вариант. Он имел усовершенствованное БРЭО, включающее навигационно-прицельный комплекс, объединяющий цифровую ЭВМ, индикатор на лобовом стекле, инерциальную навигационную систему, доплеровский измеритель скорости и сноса, БРЛС переднего обзора, обеспечивающую картографирование местности и облет препятствий.
   Второй вариант, предназначенный для «внутреннего пользования» и получивший обозначение «Корсар»3, предполагалось снабдить ТРДДФ Дженерал Электрик F101-GE-100 (1 х 7575/12470 кгс). Однако эти планы также не получили дальнейшего развития.
   В октябре 1986 года самолеты А-7Е начали оснащаться тепловизионной навигационной системой LANA (Low-Altitude Night Attack - маловысотная ночная ударная система), выполненной в виде подвесного контейнера, размещавшегося под правым крылом. В состав системы вошли тепловизор переднего обзора AN/AAR-49 и вычислитель фирмы «Зингер Кирфотт». Видеоинформация выводилась на индикатор на лобовом стекле, установленный в кабине летчика. Система LAN А была связана с бортовой РЛС и обеспечивала полет ночью на предельно малой высоте (до 60 м) в режиме полуавтоматического следования рельефу местности при скорости до 740 км/ч. Хотя флоту был поставлен всего 91 контейнер LANA, для его подвески был приспособлен 231 самолет А-7Е.
   Наиболее серьезной попыткой «продлить век» самолета А-7 были работы по созданию штурмовика A-7F в рамках программы CAS/ BAI. Предистория этого такова: в середине 1980-х годов ВВС и армией США была сформулирована совместная концепция «Воздуш- но-наземной битвы» («Эрлэнд «размытой» линией фронта, повышенной мобильностью наземных войск и насыщением их средствами ПВО, потребовался тактический ударный самолет, предназначенный как для непосредственной поддержки наземных войск, так и для изоляции поля боя (нанесения ударов по порядкам противника на удалении до 100-150 км от линии фронта).
   В 1985 году ВВС направили ведущим авиастроительным фирмам запрос на предложения по такому самолету, получившему обозначение CAS/BAI. Машину, предназначенную для замены штурмовика А-10А, предполагалось выполнить на основе уже существующей конструкции (что уменьшило бы стоимость разработки). Новый самолет должен был обладать качествами тактического бомбардировщика и штурмовика, действовать в широком диапазоне высот (от больших до предельно малых), вне зависимости от времени суток и погодных условий. На запрос ВВС ответили четыре авиастроительные фирмы. «Дженерал Дайнэмикс» предложила упрощенный вариант истребителя F- 16С, Нортроп - вариант истребителя F-20 «Тайгершарк», Макдоннелл-Дуглас - модернизацию СВВП AV-8B «Харриер»2, а «Воут» - глубокую модернизацию (они были признаны наиболее дешевыми).
   В 1987 году фирмой «Воут» с ВВС США был заключен контракт на проектирование и постройку опытного штурмовика CAS/BAI YA-7F («А-7 плюс»), предназначенного, в первую очередь, для частей национальной гвардии. Самолет оснащался ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200, с тягой, в два раза превосходящей тягу ТРДД TF41 (новый двигательный отсек проектировался также с учетом возможности размещения в нем двигателя Дженерал Электрик F110-GE- 100 или перспективных ТРДДФ нового поколения). Из дозвукового штурмовик А-7 превращался в сверхзвуковой самолет, способный развивать скорость, соответствующую М=1,2. Предполагалось, что новая силовая установка позволит значительно повысить боевую живучесть самолета, увеличив его маневренность и разгонные характеристики. Самолет YA-7F получил наплывы в корневой части крыла, повышающие устойчивость на больших углах атаки и увеличивающие угловую скорость разворота. Новые закрылки, отклонение которых производилось по командам автоматической системы, а также гасители подъемной силы тоже способствовали повышению маневренности штурмовика. Высота киля возросла на 0,25 м. Два фюзеляжных отсека-вставки длиной 0,9 и 0,46 м обеспечили установку дополнительного БРЭО и повысили емкость топливной системы. Самолет получил новые ВСУ и кислородную систему. Была значительно усовершенствована гидравлическая система.